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2.74万
易车原创 前不久,超混电驱正式上市,售价区间为18.99万-19.99万。相比于燃油版奇骏,超混电驱奇骏最大亮点莫过于搭载了日产第二代e-power系统和e-4orce雪狐电四驱系统,能够实现全时电驱,是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。
动力方面,超混电驱奇骏配备了第二代e-power混动系统,动力系统由1.5t发动机双电机组成。其中1.5t三缸发动机最大功率为106kw,峰值扭矩为250牛·米,发动机不参与直接驱动,仅用于发电。
前电机最大功率为150kw,峰值扭矩为330牛·米;后电机最大功率为100kw,峰值扭矩为195牛·米,就这参数表现,在目前主流的合资车里那也是独树一帜。
同时搭配的e-4orce雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100:0-50:50的实时分配,1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。
那么有了第二代e-power系统和e-4orce雪狐电四驱系统加持之后,超混电驱奇骏开起来会怎么样?它的真实综合油耗和nvh会有什么样的表现?接下来我为你一一测试。
动力方面,相较于以往纯燃油版奇骏,超混电驱奇骏用上了第二代e-power系统后在性能方面有了直线上升。得益于电动机驱动的快速响应,超混电驱奇骏的动力可谓随传随到,并且不会出现传统燃油车低扭不足的情况,即使是一款紧凑型suv,开起来也会有一种轻快的感觉。
并且即使是80km/h往上再加速,它的动力响应依然充沛,250kw的总功率和525n·m总扭矩依然能提供一定的推背感。可以说,超混电驱奇骏用上了第二代e-power系统后,动力表现或许会让你刮目相看。
我同事此前也对超混电驱奇骏进行了性能测试,实测0-100km/h成绩为6.83s,100km/h-0刹停距离37.93m,并且在多组测试中,超混电驱奇骏的加速表现并没有出现明显的衰减现象,整套电驱系统的稳定性表现还是不错的。
转向方面,超混电驱奇骏的转向手感是日产那种比较中性的手感,总体属于舒适的取向,驾驶起来比较轻松。
相信大部分网友都非常关心超混电驱奇骏的油耗表现,为了呈现更贴近日常用车环境的实际油耗表现,我们对超混电驱奇骏进行的油耗测试选择了市区、快速路以及高速路三种路况。
最终总行驶里程237.9公里,总加油量16.65l,综合油耗7l/100km。对于一台紧凑型suv而言,这样的油耗表现也算是不过不失了。
在混电驱奇骏的nvh测试部分,我们选择的测试路面为沥青混凝土,天气晴,背景噪音为45.9分贝,除了日常60km/h以及100 km/h的驾驶工况外,我们还增加了一项50km/h急加速的噪音测试。
最终实测混电驱奇骏在60 km/h、100km/h以及50km/h急加速三种工况下的车内噪音分别为56.0分贝、62.2分贝以及65.6分贝,整体噪音表现可圈可点。
超混电驱奇骏用上了第二代e-power系统后,确实带来了更好的nvh表现,发动机在非急加速情况下的噪音非常轻微,同时底盘隔音表现也不错,能较好地隔绝路噪。另外超混电驱奇骏在前排车窗还采用了双层隔音玻璃,对于风噪的隔绝表现出色,中高速时传到车内的风噪比较微弱。
总结:总的来说,超混电驱奇骏用上了第二代e-power系统后在产品力方面确实有着明显的提升,新车不仅在动力性能有着不错的表现,同时在燃油经济性以及nvh方面也进一步优化,相信能带来更加舒心的用车生活。
更为关键的是,超混电驱奇骏在全系均配备第二代e-power系统和e-4orce雪狐电四驱系统的情况下,售价仅为18.99万-19.99万,性价比非常高。如果你想购买一款合资suv,那么超混电驱奇骏还是值得考虑的。
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