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易车讯 首款插电式混动mpv车型“高山“正式上市了,经过四年打磨而来的高山,从定价上来看就已经展现出了十足的诚意了。新车推出三款车型,售价区间33.58万-40.58万元,提供六座以及七座版车型。新车来自自主研发的新能源mpv平台打造而来,全系标配电四驱、纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架等,主打高端mpv市场。
在高山上市发布会后的媒体沟通会上,魏牌副总经理(技术)张波涛表示,在目前mpv市场中分为两类,一类是suv或轿车平台改装而来,另一类是真正的mpv平台,而高山就是来自于长城自主研发的mpv平台,纯平地板、空间利用率等都是平台起到了决定性作用。另外,高山布局的是135千瓦的电机,这和结构有很大关系,包括底盘结构等等;而目前主流的热销mpv包括及腾势d9都是搭载的小电机,所以高山在结构上以及产品上就强于对手。
另外,高山在布好动力情况下,地板也相对较低,台阶高度370mm左右,方便老人及小孩上下车的便利性。对mpv来说,最大价值就是同样是上下车的方便性,不碰头。
这一切都是源于台优势,为什么说我们是全球首个新能源高端mpv专属平台,它确实是我们真正从无到有、正向研发的一个平台设计。这实际上涉及到一个真正开发架构底层的逻辑,而不是我去从suv上改造来的能尽量做好的逻辑,高山是开发底层就采用了mpv专属设计,从逻辑上来看与目前市场中的部分mpv就有所不同。
魏牌品牌总监吴昊表示,的上市从价格、产品等方面来看,算得上旗舰车型。魏牌作为长城汽车高端品牌,从去年开始我们全面转型新能源。长城汽车无论在智能化、芯片,包括我们未来的氢能燃料,技术和资源储备都非常深厚。未来“高端、智能、新能源”这7个字,将代表魏牌在整个汽车行业的站位。
对于高山这款产品销量预期来说,魏牌蓝山、高山这两款旗舰产品,需要销量持续向上,才能支撑品牌持续向上。有了销量基础、销量规模、市占率,所有对外发声、行业信心才能被构建。
高山,作为集团来说,有两个角色。第一,向上打破了我们长城汽车有史以来最高价位的一款产品。比如,我们今天发布的高山行政加长版突破了40万,在我们所有过往车型里是没有过的。价格上限的突破,代表着我们品牌,代表着我们附属这个品牌之上的营销、技术、服务体系都要向上要做出一个标杆。
第二,从打造单一的suv车型,到suv、mpv多元品类车型的突破。特别对魏牌来说,我们从vv系列开始,咖啡系列,这次高山从suv突破到了mpv,2024年还会有轿车,这就是我们这两年一直提到的两横三纵。两横,我们现在是以phev技术为主,未来还会有ev车型,甚至也会有氢能车型。三纵,就是三大品类,指未来魏牌会推出suv,mpv和轿车三大品类的车型,两横三纵共同构成魏牌的产品谱系,从而向上挑战高端智能新能源的主流赛道。
我们第一步目标是:高山、蓝山双车能够实现月销破万。其实在蓝山4月份上市之后,基本保持在一个月交付5000台左右的市场规模。按此类推,我们高山至少要挑战5000,这是我们在上市初期的目标。随着首批用户完成体验,口碑、转介绍率的提升,我觉得销量还会持续增长。
关于销量层面,魏牌高山营销总监陈冠宇表示,首先mpv市场,说是深红,它是深红;说它有机会呢,它也有机会;是因为它切割成了两个市场。
第一个市场是传统的燃油市场,第二个市场是新能源市场,而在新能源市场里,今年的车型推出其实非常多,因为它又包含了智能混动和纯电,合创、岚图、都看到了市场机会,进入到这个市场。
这也是魏牌想走在前面的一个原因。我们为什么要用4年时间去打磨这款产品,肯定是想要成为这个市场的话事人。d9为什么卖的好?核心原因在于它赶上了去年新能源时代的风口,背靠的品牌号召力,以及在这样一个价格做到5米2尺寸的越级体验空间。
如果成不了这个市场的话事人的话,在未来的路我觉得也会非常难。其实在蓝山4月份上市之后,基本保持在一个月交付5000台左右的市场规模。按此类推,我们高山至少要挑战5000,这是我们在上市初期的目标。随着首批用户完成体验,口碑、转介绍率的提升,我觉得销量还会持续增长。
用4年的时间做一款产品是正常的状态,现在行业推陈出新非常快,不超过两年时间,一款新产品又推出来了,这也是现在大多数新势力或者部分车企所采用的策略——就是快速推出新产品。
但为什么高山用了4年时间?我们为什么不在去年、前年,就把高山推出来,去抢那个时代的风口?很核心的原因是,我们想持续去打磨这款产品,而打磨出来的这款产品,我们的目标就是要占据这个市场最核心的top级位置。
可以看到,首先它是有一个很核心的理念,譬如四驱尊贵版和旗舰版,是基于要做“最适合中国家庭的高端mpv”这个理念。所以,我们设计了冰箱双开口的设计,更符合用户平权,家庭全员使用。我们标配了同级唯一悬浮式零重力座椅。
目前mpv市场都是一键躺平,所谓靠背后仰,腿托往上抬,实际上你的屁股是没有动的,只是你人往后仰了而已,并不能达到真正的松弛。同时,我们二三排共轨的设计、uvc除菌系统等等,一系列产品力都是高山未来争占这个市场的独有产品价值。
如何获得市场认可?我觉得这是一个双向奔赴的过程,是因为我们刚好有,用户刚好需要,这是一个可能会很短、也可能会很长的一个过程。群众眼睛是雪亮的,第一我们首先不怕比,对比完之后,孰好孰劣,消费者自有判断。第二,最终在价格认知上,消费者认为到底是高了还是低了。我觉得一切我们都可以交给市场或用户去评判,我们有这样的自信。
在发布会上,听到最多的关键词就是“首屈一指”,像穆总提到了集团的技术,包括冠宇总提到了高山产品的综合竞争力,包括各产品细分能力,都是首屈一指的,刚才波涛总也详细给大家介绍了我们高端专属的mpv平台独有的价值。
为什么只是提到了阿尔法或是日系?而没有提gl8、d9这些产品,因为我们当时的策划点,第一我们是个高端品牌,我们的产品竞争力无论是从用户体验,以及从平台到动力、到空间、到便捷、到智能,我们是远远在埃尔法产品力之上的,我们在青岛做了一次试驾,当时有媒体开着埃尔法到现场,我们也开了开,首先埃尔法在日本本身的售价没有这么高,但在国内却形成了一种价格乱象,但我们认为其实不合理。
魏牌在2016年发布的时候,提到过一个态度,就是终结合资品牌暴利,过了7年时间,发现这个目标好像已经达成了。但在新能源转型里外资品牌也转换了姿态,包括这两年大型车展都组团来国内看,我觉得这就是中国汽车品牌一直发生的变化,当然我们消费者也是最挑剔、最苛刻的,我们消费者对动力要求也是最高的,我们消费者对智能化远远超过了欧洲消费者,甚至超过了全球消费者对产品的定义。
所以我们现在新势力品牌,后发力的高端品牌,在这方面做的非常不错。您刚才提的这些点,我们一直没有把这些20万、30万的燃油产品,无论是在价位上、产品体验上,当做一个参照物或竞争对手。
不是我们针对日系的所有品牌,只是针对百万级的埃尔法乱象提出来的。在此澄清一下。所以,我是觉得品牌建设需要长周期,但能够快速打动消费者的就是我们综合的产品能力和服务能力,我觉得这确实也希望媒体老师可以呼吁我们的消费者,去体验体验,看一看我们的mpv,我们的高山。
长城有33年的造车经验,我们有新能源、智能化的技术储备,而且长城有做大车的经验,无论聚焦suv,还是销量长红的皮卡领域,其实都是大车,包括从h9、h8,到坦克500等等。
关于下一步的营销如何去做,陈冠宇表示,第一,产品是拼硬核实力的,所以未来我们还会有很多产品动作。比如说硬核的拆解,或者硬核的跑线、硬核的产品体验,这是我们产品维度塑造产品价值的很核心的评价标签,是立命之本。
第二,我们会主抓对于用户产品体验的口碑和对于用户体验极致性的满足。今天是我们声量的顶峰,后期我们要实现对未来市场的侵占,我们其实是要和用户交朋友的。单纯靠产品力或者我们去讲,这没有任何价值的,只有用户的共情力才会对未来的市场格局产生变化。因为mpv市场不同于其他市场,mpv市场最核心的是圈层,而一个小的圈层卖高端mpv会影响身边无数自己的圈层,可能是一个企业主,企业主有自己多边的圈。所以,做好第一波以及甚至未来更多的用户口碑体验,这是我们想做的第二点。
第三,既然是一款高端家用mpv,我们肯定要塑造一种对用户未来出行的向往感,就如今天说的“劈柴喂马,周游世界”,其实我们也希望更多的家庭用户能够真正的去选择享受生活,选择一个美好的出行方式,这也是我们魏牌一直在坚持的“美好之行始于魏”的理念,所以我们会创造更多的出行、旅游这些机会,和我们用户进行更多的一些关于对于旅行场景方面的一些探讨。
魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验,我们,没有对手;我们,正面硬刚百万级mpv。魏牌高山mpv就是要终结外资百万级mpv乱象。
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