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mpv作为三孩时代下的新一代家用车，其大空间多用途的特性是很重要的产品卖点。但相比起那些商务型mpv们，家庭用户显然更关心油耗，毕竟在这个油耗居高不下的时间点，油耗真的能成为一台车成败的决定性因素。
如果在15万这个区间，如果现在有两款车让你选，一款是售价更高的混动mpv,另一款是售价更低的燃油mpv，你会怎么选？你可能会说，那必然上混动啊，油耗低很多啊！
但是，15万级的混动家用mpv，真的就一定比燃油车好？还是说，如果燃油车足够优秀，其实是会比混动车更值得选择？
为了解答这个问题，我们跑了几百公里！
我们选取了15万级家用mpv里的两款热销车型，分别是燃油车的代表---传祺 m6 pro，以及混动车的代表---宋max dm-i，在的二环到六环路上，进行了一次超长途油耗长途驾驶测试。
测试是这么安排的：两台车早上在北京二环路集合，油箱加满油后贴上封条。两车从二环路一路到达六环路。比赛结束后测算两车的综合油耗。
特别需要说的是，这次的测试两台车全程各满载6人，为的就是模拟一大家人长途出游场景。之所以满载，其实关键原因在于，我们想看看在这些车的真实使用场景下，它们的真实油耗到底是怎样的。
风和日丽的上午和堵成狗的北京内城
测试当天的天气很好，但路况却让我们两组乘员都有点提不起精神来。测试前我们早就被告知，内城的堵车程度可能远超想象，但来了才真正感受到这种堵车有多么绝望。在我们出发的二环路上，基本上车速和步行是差不多的，哦不对，步行比开车还要快些。
在这种路况下，任谁都会觉得煎熬。但对于空间宽大的两台mpv来说，它们都有不错的智能车机，比亚迪宋max dm-i的车机是全功能型，你可以在上面安装一些常见的app。
而传祺 m6 pro的车机很聪明，它把绝大多数功能都交给了手机---传祺 m6 pro的手机互联功能非常强大，借助手机的处理速度，运行诸如导航，语音控制，音乐等功能的速度，比依靠自身硬件算力的宋max dm-i要强。因此在人机交互上，传祺拿下一局。而至于自动驾驶，两车都是l2级，功能也都类似，这点可以说打成平手。
而至于油耗，那自然是比亚迪稳赢了。在低速下，比亚迪的发动机直接就停机不工作，相比必须保持怠速状态的传祺，自然有油耗上的优势。
燃油车反杀！
离开了噩梦般的三环路后，四环路的路况终于是让我们有’痛快开车“的感觉了。两款车的差异，也开始随着车速上升而变得明显。
首先是舒适性表现，相比宋max dm-i，传祺 m6 pro有着更宽敞的空间和更舒适的座椅，以及更好的隔音和底盘滤震表现。在通畅的四环路上，传祺 m6 pro的乘员组甚至开始在车里跟着车机玩起了车内ktv。
至于两车的能耗对比上，也出现了一些有趣的变化。还记得在二环三环路况下几乎都在以电力驱动，零油耗的宋max dm-i吗？上了四环之后，它的电池电量见底，汽油机发动并开始给电池充电。
而在传祺 m6 pro这边，四环的车速大概在40-60公里左右，这时候发动机基本可以保持在1300-1400转上，这个转速点非常省油。
是时候展现实力了！
在五-六环，整场测试已经跑了超过5小时后，座椅舒适性的差异直接体现在了两车乘员组的情绪上。宋max dm-i的乘员组，开始出现了一些因为疲劳导致的情绪反应。
而在传祺 m6 pro这边，车厢里没有争吵没有暴躁。实际上，此时的传祺 m6 pro车厢里一片安静---除了驾驶员外，所有人都睡着了，以致于驾驶员只能把音响的声音稍微开大一点，以免受到车内鼾声阵阵的影响。
几乎没有人注意到，作为燃油车的传祺 m6 pro，在燃油经济性上变得越来越好。原因也很好解释，传祺 m6 pro车身轻，发动机功率储备还大，在高速下自然身轻如燕。
后记
油耗耐力赛结束后，经统计，宋max dm-i的百公里平均油耗为5.3l，传祺 m6 pro的百公里平均油耗为6.8l。但我们必须看到几个事实：首先，传祺 m6 pro作为一台燃油mpv，录得了比很多十万级家用轿车都要低的实际油耗数据。考虑到传祺 m6 pro的宽大体型和全车满载，这样的实际油耗不可谓不惊人。
如果单纯考虑油耗，比亚迪稳赢，但传祺的强项在于均衡，所以到底谁输谁赢，这说到底是个选择问题。