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易车讯 11月3日，起亚狮铂拓界正式上市，售价区间为17.98-23.78万元。作为家族中的第五代车型，采用全新设计理念的狮铂拓界基于第三代i-gmp平台打造而来，造型时尚动感，提供1.5t、2.0t与2.0l混动系统三种动力以供消费者选择。
起亚狮铂拓界新车速览
家族中的第五代车型，基于第三代i-gmp平台打造而来
造型以海外版高配车型x-line版本为基础打造而来
内饰配备双12.3英寸曲面互联屏，集成kia connect车载信息娱乐系统
主动安全配置丰富，车内空间表现令人满意
三种动力可选，分别为1.5t、2.0t及2.0l混动系统
造型时尚动感
造型方面，以海外版高配车型x-line版本为基础打造而来，采用了“对立统一”设计美学。硕大的回旋镖式日间行车灯、富有立体感的星链式中网、层次感分明的前包围，都是过往车型比较少见的设计。整车在进气格栅、外后视镜、车顶行李架等处做了熏黑处理，整体造型看上去有着不俗的辨识度。
来到车侧，肌肉感十足线条勾勒出层次感十足的侧面造型，配合19英寸双色铝合金轮圈，突出了车侧的视觉效果。此外，还可选装双色车身，以满足消费者个性化的用车需求。
车尾设计上，我们可以看到虽然相对前脸会略微简洁，但小设计也不少。飞翼式的尾灯组内部进行了熏黑处理，配合尾部中央黑色的贯穿饰条，在运动感上有不错的提升。尾部下方后包围包括尾门下半部分均为黑色，视觉上使得这台车后包围看起来体积更大，增加一定越野属性。
配备双12.3英寸曲面互联屏
来到内饰部分，新车采用了双12.3英寸曲面互联屏 倾斜式中控台设计，中控台上设置了旋钮式换挡机构。空调区域采用贯穿的饰条来提升视觉宽度，下方采用了触控的空调控制面板，触控按钮的灵敏度和反应都不错。此外，2.0t车型提供黑红内饰可选，hev混动车型则为专属蓝灰内饰配色。
配置方面，中控屏集成了kia connect车载信息娱乐系统，支持ota升级，搭载了车辆远程控制、代客模式、停车场自动结算等功能。iot车家互联系统使得用户则可实现在车内远程控制家里的智能家居或用手机远程控制车内的功能。此外，前排座椅通风加热、后排的座椅通风、老板键、可开启全景天窗、感应后备厢等功能都有具备。
主动安全配置丰富
主动安全配置方面，搭载的智能驾驶辅助系统全系标配10项智能驾驶辅助功能，包含前方防撞辅助（fca）、车道跟随辅助（lfa）、车道保持辅助（lka）、智能限速辅助（isla）、智能远近光调节（hba）、驾驶员疲劳提醒（daw）等在内，其中智能限速辅助作为新增配置，通过车辆前方摄像头或导航限速信息辅助车辆发生不超速行为，强化车辆的主动安全辅助功能。
此外，配备了基于导航的智能巡航控制（nscc）、高速公路驾驶辅助（hda）、后方交叉防撞辅助（rcca）、盲区防撞辅助（bca）、安全下车提醒（sew）、后排乘客遗忘提醒（roa）和360度全景影像（svm）等多项智能安全配置。全系标配6个安全气囊和前后驻车雷达，并搭载有效避免二次碰撞事故发生的mcb多重防撞辅助制动系统。
车内空间表现令人满意
车身尺寸方面，新车长宽高为4670*1865*1680mm，轴距为2755mm。乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，能获得一拳的头部空间，后排则有着四指的头部空间和超过两拳的腿部空间。
值得一提的是，是这个级别少有的，后排靠背具备13挡角度调节的车型，可调节范围为10°-36°，当座椅靠背放至最低时，能获得非常出色的头部空间以及更为轻松的坐姿。
后排中央地台的高度算是较低的，大约在10cm左右，影响不大。且由于轴距参数较大，所以短期乘坐后排中央的舒适度也没什么问题。
后备厢空间方面，的最大优势在于后备厢十分平整，其后排座椅支持4/6放倒。放倒之后座椅和后备厢之间也没有高度差，这点对于喜欢露营的朋友们是个优点。的后备厢设置了12v电源，同时具备电动尾门功能，不过并没有设置网袋。在座椅未放倒的情况下，后备厢进深就能达到1026mm，放倒之后有着接近两米的进深。
三种动力可选
基于第三代i-gmp平台打造的提供三种动力形式可供消费者选择，分别为1.5t、2.0t及2.0l混动系统。其中1.5t发动机加入第四代cvvd技术，最大功率147kw，峰值扭矩253n·m。传动部分，匹配8速自动变速箱，wltc百公里综合油耗7.0l，百公里加速时间8.7s。
2.0t发动机最大功率172kw，峰值扭矩353n·m。传动部分，匹配8速自动变速箱。官方公布的0-100km/s加速时间7.8s。2.0l混动系统搭载tmed混合动力技术，由发动机、变速箱、hsg启动发电一体机、高功率永磁电机、hpcu控制器以及锂电池构成，系统综合功率200ps，匹配6速自动变速箱，wltc百公里综合油耗5.6l。
这套系统在不同的行驶状况下，可自动切换ev模式、混动模式、能量回收等多种动力模式。此外，部分车型配有电子适时四驱系统，提供eco、sport、 comfort及四种dms驾驶模式选择。
hev混动版试驾内容回顾
与许多混动车型一样，这台在起步时会优先使用电能作为主要动力来源。而如果电能充沛的话，在平稳加速状态下，电机可以持续将车速提升至80km/h左右。整个提速过程比较轻快，另外对油门踏板的响应也比较直接。
而当系统判断驾驶者需要持续加速或急加速时，发动机便会开始介入，与电机一同出力，整个介入过程并不太容易被察觉。而通过这一点我们也能够感受到，混动车型经过近几年的不断优化，在一些关键的nvh性能上进步明显。
在一些巡航工况或是发动机负荷较小的情况下，系统会分配一些动力，通过hsg启动发电机对电池进行充电。正是这种对动能及电能的合理分配，使得混动版可以获得5.6l/100km的wltc综合油耗。在经过了37.7km综合路况的实际驾驶后，仪表上显示的综合油耗为5.2l/100km。
车辆的底盘则是这个级别车型比较常见的前麦弗逊、后多连杆式的独立结构。悬架以舒适调校为主，可以吸收绝大部分的轻微颠簸，在经过如减速带之类的路况时，车身也不会有多余的回弹，而过弯及变道时也可以感受出底盘良好的整体感。
2.0l hev共提供、eco和sport 3种常规驾驶模式，此外还有雪地模式。在3种常规模式下，深踩油门都能获得一个明显的提速过程，在sport模式下，变速箱的降挡反应会积极一点，但差别不是很大。而模式则是根据分析驾驶者实时的操控情况及动力负荷，提供一个比较适合的动态反馈。
刹车踏板脚感软硬适中，另外，松开油门踏板后，车辆会进行动能回收，但回收力度无法调节，而车辆实际的拖拽感几乎可以忽略不计。
车辆的转向力度则比较符合大部分人的驾驶习惯，回正时的阻尼也很顺手。车头的指向性及跟随性符合预期，加上车身紧凑型suv的定位，在城市日常通勤中，还是很容易获得驾驶者的好感的。
从2016年在华销售65万辆再到2021年的15.85万辆，在华销量经历了断崖般的下滑。不过并未因此选择摆烂，面对着所遇到的种种困难以及来自市场的巨大考验，在不久前落幕的成都车展上，发布了中国战略规划，并以新合资公司为基础，全面推进品牌革新战略。
作为新战略下的首款车型，尽管听上去名字有些绕口，但实际上它正是kx5的继任者，sportage家族中的第五代车型。作为一款全球化车型，在欧洲与北美市场上市后取得了不俗的销量表现。相比于kx5，的升级无疑是全方位的，全新的设计语言、科技娱乐化的配置及丰富的动力组合都让其实力大增。
从产品层面出发，自身最大的特点在于让消费者扭转了对于韩系品牌中庸的印象，也拥有不错的实力与紧凑型suv市场中的热销的cr-v、与-掰掰手腕，不过品牌影响力依然是挡在不少消费者面前的一座大山。在过去一年中，经历了新产品密集投放的北京现代已实现月销量的持续上涨，作为在华吹响反击号角的翻身之作，不知有没有打动屏幕前的您呢？
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责任编辑: 秦庆宝