陈超：把差异化和定制化的产品规模化落地，是上汽大通的优势-百家乐凯发k8

2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广州广交会展馆如期开展。

作为今年最后一个a级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

11月17日车展首日，旗下“大家庭豪华电动”、中级g70及中大型产品g90等车型集结亮相。上汽大通乘用车事业部副总经理陈超在接受汽车产经专访时表示，上汽大通在新能源发展技术路线上，坚持、混合动力、氢燃料电池，三个方向持续并进。

作为一个在、皮卡、越野多个领域都有涉及的全能选手，上汽大通拥有丰富的产品线。当被问及如何平衡及运营多细分品类时，陈超提到，上汽大通始终聚焦于细分市场的场景应用，特别是多人出行带来的场景应用。一方面在需求端的各个细分市场里，始终能找到产品的差异化价值所在；另一方面，在制造端，能够保持在生产线，在不下架的情况下，各个品系的车型能够同时生产。有差异化，有定制化的需求，同时又通过大规模的方式进行实现，从而保证了产品个性多。

以下为采访实录：

汽车产经：这次展台的亮点和产品有哪些？

嘉宾：亮点挺多的，简而言之，我们全系列大家7，将这个家庭使用的中型纯电产品带过来了，也有纯电的中大型的，还有特别亮眼的全能五星满配的2.0t 9at的中级g70，还有g90中大型的产品，还有皮卡型的升顶，都是很有意思的产品。

汽车产经：展台车型很丰富。

嘉宾：这里面特别值得一提的是大家7，大家7是一个什么样的产品呢？您也知道现在新能源这个话题很火，大家也都刷微博，都在讨论x9等，一个很小的点会讨论半天。但您发现还有一个现象，这些车包括我们，普遍都是全尺寸，车长要5.2米、5.3米，甚至有的到5.4米，车宽都要接近2米，车高是1.8米以上，甚至到1.9米。这大概有一个什么问题，有一个巨大的好处，就是空间很大，布局更容易布置，你想坐宽一点就坐宽一点。另外还有一个潜在的问题，不能说不利，至少对于很多的主流用户来说，一个困难的点就是，不管是停车还是在路上开车，特别是在广州还有很多城中村等小巷，实际上开这么大车是挺费力的。购买我们的用户普遍是哪些呢？我说的是购买更主流、更大规模的，那些是已经买过轿车或者的用户，现在家里要改善用户体验的环境了，要改善乘坐感受，上有老下有小，但生活的环境依旧还是停车不能稳定，开车不能方便。

不管是男主人还是女主人，开起来都不是很容易。基于此的考量，我们做的大家7，就不是那么大。大家7的外三围尺寸极其严苛，车长4.9米，车宽1.885米，1.9米不到，车高是1.75米，1.8米不到。它与别的车有一个区别，就是普遍城市里面通常能见到的双层的立体停车库，这台车是可以停进去的，就是要让我们的用户使用起来更加方便。车身尺寸很克制，却不代表内部空间要牺牲，这个时候的指标就不是绝对大，而是另外一个很重要的指标，叫得房率。得房率我们讲的内外宽比，内外高比，和轴距长度比。大家7内外宽比我们做到82%，内外高比做到71%，轴长比做到61%。这三个指标都是目前在里面极其优秀的，所以我们大家7是得房率的冠军。当你坐在大家7，虽然外尺寸不大，但内部空间你会感受特别好。通常得房率高，你会牺牲两个指标，一个指标是底盘的舒适性，因为通常中型的，它们的后悬架都会使用扭力梁的非骨力悬架，这样轮包特别小，第三排的横向空间好布置，但因此会妥协于乘坐的舒适性。我们这次工程师花了好长的时间，我们研发出来一个新的悬架，quapact多连杆独立悬架，它的轮包比扭力梁还小，但又是多连杆的独立悬架。因此大家7做到了内部的得房率这么高，但同时驾乘舒适度底盘的舒适性依旧做的特别好，做到了这样一个比较好的级别，但这个还不够。

汽车产经：难道还有更多的惊喜吗？

嘉宾：有更多的惊喜。什么惊喜，内部得房率够高了，做得不错了，但空间的使用却是一个很重要的点。所说的场景利用，同样一台车，场景利用的越多，你的价值越大。所以我们这次创新的做了一个新的，我们叫它2 1 3的矩阵布局。你可以理解为2 1 3，也可以理解为1 2 3。什么意思，假设是2 1 3，副驾的后侧没法坐人，但后面就没有座椅，那个空间做什么。如果家里有宠物，宠物就可以被平等的对待，它在第二排有自己的空间，不用待在后备厢里。如果家里有小孩，婴儿推车不用折叠扔在后备厢，直接放在第二排空间上就可以。如果家里有老人，轮椅也不用折叠，也可以直接放在那个空间。

汽车产经：嗯，考虑到了各个使用场景。

嘉宾：是的，特别容易利用好那个位置，当那个位置没有轮椅，没有这些装置的时候，它又是一个空间。当你就进入第三排另外一个座椅，动线就很直接，因为没有中间通道了。这还不够，这个市面上都说是大女王座椅，所谓副驾驶座椅特别舒服。如果一定要评选供给侧最女王的女王座椅，没有一把座椅可以比得上它。从前面描述的副驾侧这个座椅，这个座椅可以一路通过两米长的滑轨，挪到第二排的最后。

如果这个位置并不是停在第二排最后面，而是在左边另一个位置，这个座椅就可以打开，姚明也可以躺在这个座椅上，他的脚不会碰到中控台，头不会碰到第三排，有一个最巨大的空间可以躺平。如果说女王座椅没有出奇，还不够惊喜。在这么小的一个车里面，我们还实现了这把座椅的旋转，它可以自动旋转180度，形成我跟你这样交流的空间。跟以前转座椅完全不一样，你不用搬座椅转过来放下来，它是全自动的。而且在两扇门全部紧闭的情况下，在车内紧闭的情况下，它也能转过来。这个还不够，有这样一个很好的交流空间的时候，你肯定要喝点饮料，所以冰箱必须配上，这是带压缩机的冰箱，夏天到0度可乐，冬天到50度的暖饮都有。

在中国现在目前的供给侧，唯一一台车是我们大家7，车内还有2.2千瓦的放电平台，大家都说外放电，就是外面充电口的外放电，我们车内还有2.2千瓦带220v插座的放电口。这个时候，你在车内不管是电吹风，自己家里戴森吸尘器全可以搬上来，因为它2.2千瓦够用。当然电磁炉、投影仪也可以，投影仪大概是600瓦左右，电磁炉大概是1800-2000瓦左右，家里的家电都可以带上来。甚至我们看到有的客户，因为家里有老人需要吸氧气，吸氧机带上来放在这上面。因为这是一个车，除了乘坐舒适性a到b，我们还把用电需求叫带电生活，并考虑到了极致，可实现所有这一切的场景。它并不是一台中大型车，而是在特别紧凑的中型里面，它的特点是极其鲜明、精准，能够给用户带来巨大的价值。

而且还有一个特点cms电子外后视镜系统，它是全球第二台可以上牌的。大家7是全球第一台有cms的车型，而且我们并不是为了cms而cms，而是它真正有用户价值。如果您到我们车上去体验，你会发现cms特别好用，大部分用户只要5分钟就能习惯cms，为什么，我们cms几个屏幕摆放的位置，对于用户常规的看后视镜的视角方向，几乎没有区别，所以用户学习成本很低。再加上您变道高速的时候，它有自适应的广角，盲区都能看见，特别好用。有一次体验活动，一些媒体朋友是在下雨天体验的，不管外面刮风下雨，cms电子外后视镜都有干湿分离，用户在车内看到屏幕的后视永远是干净清晰，保持稳定的。后视镜是极具安全性的，我们不允许它出错，它是极其可靠的，所以难度非常大。为了我们的用户价值和安全，我们这台的后视镜非常好。

汽车产经：您刚刚介绍了这么多，可以看出mpv的市场的一个需求，是越来越多样化。近两年mpv细分市场是非常火爆的，您个人觉得这个火爆的原因是简单的因为需求的升级吗？还是别的因素呢？

嘉宾：两方面因素，学究一点是叫供给侧和需求侧。首先说需求侧，大部分用户可能就是70后、75后、80后、90后，都成家立业了。而且很多人第一台车是轿车，第二台车是，或者第一台就是，现在到换车的时候，或者增购的时候，用户上有老下有小，既使是核心家庭，三口四口之家，他也想着要改善生活，特别是疫情之后，大家对于家里更关心了，想要过好自己的生活。那么这个时候，这个对于空间使用最好、空间体验最好、进出车最容易这样一个的车型，用户便有这个需要。当种类很少时，比如说我有这个需求，但选来选去只有一两台车，不是因为颜值不好看，就是因为这样那样的因素，可能我最后还是不选，而是选一个中大型的。但现在供给侧有变化了，有更多像类似大家7这样的产品供给到市场上，供需都有，他一定会有好的增长。

汽车产经：我们都知道上汽大通一直都是全能选手，像suv、皮卡、越野多个领域都有涉及，像我们如此丰富的产品线，既带来了很多的优势，但肯定也给运营带来了一些不好的或者是难以把控的地方，你们是怎么平衡的呢？

嘉宾：虽然我们产品细分品类比较多，但您会发现有一个共通的特点，我们很聚焦于细分市场的场景应用，特别是多人出行带来的场景应用。在每一个细分市场，你看我们的产品都很有特色。只是因为在每一个细分市场，上汽大通都有单独的团队，全身心投入在研究，而且持续的研究，而并不是可能左边干一点右边干一点，从而积累了不足。因此，在我们经营的各个细分市场里，始终有产品的差异化在，始终能找到它诞生的价值。那么在制造端，为什么我们去兼容这么多不同的底线，而没有给我们制造带来更多的压力，因为我们的大规模c2b用户共创模式更智能，能够保持在生产线，在不下架的情况下，各个品系的车型能够同时生产。所以我们既有差异化，有定制化的需求，但又能通过大规模的方式进行实现，这也保证了我们的产品个性多。从需求端的研究，到制造端和研发的共用，也形成了百家乐凯发k8的优势，继续往前走的方向。

汽车产经：目前大通也处在一个战略转型，新能源转型的阶段，请问咱们转型的重点和主要长期规划是什么？

嘉宾：我们始终坚持新能源，中国新能源发展是从2013年、2014年、2015年开始，特别是2014年、2015年，第一代新能源成立、入市到市场，到现在这个阶段。当时我们上汽大通已经介入了新能源这块，从第一台的中大型，到第一台氢燃料电池，我们始终站在新能源的最前端，提供新的供给侧的产品，包括我们在前年发布，去年上市的大家9，也是全球首台中大型的豪华品类，我们始终站在新能源发展的最前面。因此我们在技术路线，永远是定性的。不管是还是混合动力，还是氢燃料电池，都是同时在三线并进。上汽大通的大家mifa氢，是全球唯一一台氢燃料电池的，而且使用最新的那个氢燃料跟的是一样的70兆帕。目前在的红桥机场，大家都有机会坐到路上跑的氢燃料电池车，投放量大概有三四百台。

汽车产经：为什么是在上海有三四百台的规模呢？

嘉宾：对，为什么在上海，因为那里有加氢站。因为有技术加身，那里有中国乘用车、氢动力乘用车运营数量最高和运营里程最高的企业，就是新能源车非常火热的地方。所以我们在三个方向会持续的并进，纯电、混合动力和氢燃料电池。

汽车产经：上汽大通是高度国际化的品牌，最近海外市场的火热程度也是非常高的，想请您给我们介绍一下目前大通海外市场的一个布局？

嘉宾：如果你请个假去澳门、香港玩玩，就会发现路上跑的都是我们的大家9，大家9在澳门、香港也叫mifa9。今年1-9月份，在所有车型里面，大家9在香港销量排名是第一的，我说的是所有车型，有接近700台。这说明这些发达地区的市场特别认可我们新能源产品，不管是在香港、在澳门、在新西兰、在澳大利亚、在马来西亚、在新加坡、在泰国、在挪威、在英国、在比利时、在波兰，甚至在南美市场，我们都有很好的新能源车市场的表现，甚至是引领当地新能源领域的发展。上汽大通为什么能做到这点？因为我们在产品开发开始，就已经考虑到了全球市场的需求，所以前面才会说，不管是大家9，还是大家7这些车型，都会拥有欧洲和澳大利亚的全球五星安全标准，它的标准已经很高了。我们一开始就有研发方向盘在左边和方向盘在右边的车型，所以在全球不同市场的覆盖也做到了，因此我们的产品在海外市场不断的高歌猛进。

汽车产经：好，谢谢陈总。