20万级燃油车除了价格战还有什么优势？-百家乐凯发k8

易车原创 假若手握20万元多的购车预算，曾经很多中国消费者都会偏向选择一台较“体面”的合资suv，并且心甘情愿为、车标买单。

现在时代变了，合资suv以前有多风光，现在就有多尴尬，新车动辄降价大几万，越卖越便宜。

三十年河东，三十年河西，一边是合资suv荣光的消亡，一边是中国品牌suv高光的升起。

尤其是新能源车suv，你会察觉在南北大地的马路随处可见中国品牌的身影。相比靠降价大甩卖的合资suv，人们更愿意为中国品牌买单。

一、合资燃油suv大势渐去

在20万级的细分suv市场，丰田荣放rav4、cr-v、大众途观l等合资suv作为“城市suv鼻祖”，有的以耐用省油见长，有的靠加长和实用取胜，销量基本都不用愁。

以荣放rav4举例，2021年整年销量203410台，月均卖出1.6万多台。红极一时的它，曾经还要加价提车。

只是好汉已不复当年勇，2022年，荣放rav4只卖了165278台，相比2021年少了近4万台。

来到今年，丰田推出新款荣放rav4，除了车机和辅助驾驶升级外，其他方面没有太大的卖点。月均销量1.38万左右，没能重回历史高峰，想要守住现有的市场份额，打价格战就是它最直接的出路。

目前，荣放rav4全系优惠达到4万元左右，据说某些地区落地价最低仅需15万元左右。

荣放rav4的处境尚且如此艰难，其他同价位的合资燃油suv就更甚了。这里可以看一组数据对比，2021年能跻身top10的20万-30万售价区间合资燃油suv，绝大数都在2022年遭遇销量的滑铁卢，仅有个别车型轻微增长。

在此消彼长的前提下，合资丢失的蛋糕显然是被中国品牌抢走了。近年来，日系、韩系、美系、法系车等合资车的份额都在萎缩，而中国品牌的市占率已超50%。

具体精确到20万级suv市场，合资车正是被“顶流”的唐成功围剿。目前，唐家族累计销量突破56万。2023年1-11月，唐家族累计销量超12.5万台，连续10个月实现销量破万。

其中，唐家族11月销量达到10643辆，牢牢站稳主流中高端 suv 市场头部阵营。到底唐dm-i都做对了什么？

二、唐dm-i对比合资suv高下立见

唐dm-i最大的优势在于动力技术，金字招牌dm-i系统结合油电优势，既保证动力，也能兼顾油耗。

唐dm-i冠军版根据nedc纯电续航里程不同，分别提供112km、200km两种车型版本可选，nedc综合续航最高可达1100km，亏电油耗最低5.5l/100km。

我们以最理想状态5.5l/100km亏电油耗作为计算，在当前全国平均油价7.97元/升（11月24日）下，即使一年行驶20000km，平均每年油费约8766元，平均每月油费只需730元左右。虽然实际油耗还要高些，但肯定也不会高到什么水平。

若具备充电条件时，纯电续航超100km的唐dm-i还完全有条件让用户实现纯电通勤，成本也就更低了。

假若是合资suv，用户就要时刻担心钱包的问题了，同样以上面提到的rav4为例，2.0l燃油版本我们实测综合油耗为6.9l/100km，以一年行驶20000km计算，平均每年油耗10998.6元，平均每月油费高达916.55元。

二是养护成本低，dm-i带来的不仅是省油，还有低养护成本。根据用户手册显示，唐dm-i支持三电系统终身质保，如果电机、电池、电控出现问题通过保修直接更换，省出不少保养费。

此外，唐dm-i冠军版在6个月或3500km进行免费首保检查，后续保养间隔为7500km或12个月，燃油滤芯、火花塞、空气滤芯、空调滤芯每20000km左右更换；制动液每40000km需要进行更换，以一般三年行驶60000km为用车周期为例，新车三年保养总费用大约需要5000元，平均每年约1800多元。

唐dm-i发动机的建议保养周期是hev周期为准，假若车主以纯电出行为主，保养间隔可以更长，发动机的保养就更低。

而合资燃油suv完全依靠发动机驱动，损耗大，发动机、变速箱往往需要更高频率的养护，每次都要花费大几百大洋，到产品生命中后期的养护成本可能就更高了。

简单来讲，唐dm-i低油耗再加上低保养成本，可以用两个词总结：省心又省钱。对了，还别忘了买比亚迪唐，用户还可以享受绿牌以及免购置税的福利。

当然，像rav4、cr-v、途观l这些20万级合资suv也不是没有提供混动版本，不过价格门槛普遍都比较高。譬如rav4普通混动指导价22.58万元起步，如果想买能上绿牌的插电混动版本，对不起，你还得再多掏2万元。

即使优惠几万元，rav4混动版本落地价低至20万左右，并且配置丰富程度肯定也不及唐dm-i。

首先是智能配置，作为一台20万元级的suv，智能配置不能太“将就”。唐dm-i辅助驾驶、大屏应有尽有，全车搭载8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头，进而提供智能领航、主动式车道保持、并线辅助、盲点监测等等智能驾驶辅助功能。

而荣放rav4最多只能算是勉强跟上了智能时代，仅配有更小尺寸的屏幕，与hud抬头显示、智能网联这些新潮玩意无缘。

同样作为20万元左右的最低配混动车型，rav4双擎两驱精英版相比唐dm-i 112km尊贵版还少了交通标识识别、遥控泊车、启动等智能配置。

再者就是外观内饰了，唐dm-i身上的龙颜美学人尽皆知，荣放rav4相对硬朗，气场霸气，两者的颜值见仁见智。相较而言，内饰更能体现一款产品的诚意高低。

还是以最低配版作为对比，rav4双擎两驱精英版，采用的还是织物座椅、塑料方向盘等，画风相当朴素，设计风格也缺乏新鲜感。

2023款rav4双擎两驱精英版

唐dm-i的内饰毫不吝啬地运用皮质甚至麂皮包覆，质感和档次不言而喻，而且整体尺寸还大一圈，主打大7座空间，足够日常多人出行所需。

最后就是驾驶质感，许多20万级的合资suv都搭配前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，但出于日常家用的定位考虑，车企对rav4、cr-v等合资suv在底盘方面都不会下太多的功夫。

比亚迪唐dm-i冠军版则全面升级了底盘结构，全新升级的铝合金多连杆悬架以及fsd频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，使得行驶质感更加舒适、平稳。这也是荣放rav4们所不能比拟的硬件优势。

敲黑板总结一下，我们可以用现在流行的话来形容：不是合资买不起，而是中国品牌有性价比。

要知道在以往20万元suv市场，合资品牌占统治地位，中国品牌几乎绝迹于此，更多的只是堆材料、加长来提升性价比，在suv市场“喝汤”。

但随着以唐dm-i为代表的中国品牌旗舰suv崛起，彻底打破固有格局，论动力油耗，论尺寸空间，论智能，中国品牌的高端suv已领先合资太多，这种高性价比不再是简单粗暴的堆砌配置，而是用车体验的多维度迭代。

三、写在最后：

可以说，dm-i核心技术所带来的经济性是唐dm-i的第一制胜秘诀，使其远超合资燃油suv。正如前文提到的销量数据所示，即使合资燃油车发起猛烈价格战，目前也无法抢夺唐dm-i的市场份额，更难以减弱其强大的市场号召力。

另一方面，唐dm-i通过空间、内饰、智能等多个维度全面升级综合实力，实现20万级别家用suv的价值重塑，也逐步建立起消费心智。

有唐dm-i珠玉在前，越来越多消费者选择相信中国品牌，不会再考虑购买合资燃油车。保有量50万台的唐无疑成为中国品牌suv的缩影和标杆，每多一台销量，就多有一分中国自信，也越来越说明中国品牌已成为时代主流。