途观l/rav4躺赢时代终结 为什么大家不爱买合资燃油suv了？-百家乐凯发k8

易车原创 途观l、rav4等合资车曾是20万级suv的标准答案。如今你发现它们有些力不从心，网络热度不见了，剩下的是降价甩卖的吆喝声，终端优惠甚至达到大几万……

以下是国内20-30万合资suv前十名过去一两年的销量，大多合资suv都经历了不同程度的销量萎缩。

种种迹象显示，20万级合资suv的躺赢时代逐渐走到尾声。

以为代表的中国品牌崛起，更在不断加速合资品牌终结躺赢时代。从密集投放油电同价的冠军版车型，再到最近上线的油转电钜惠活动限时优惠5000至20000元不等，比亚迪已使得合资燃油车失去全维度的竞争优势，局面越来越被动。其中唐dm-i冠军版限时尊享至高15000元优惠，进一步提速20万级市场中国品牌油转电的进程。

 合资品牌车型的“溢价光环”，正在被中国消费者渐渐抛弃，在这种大趋势下，合资经销商渠道不得不面临大洗牌，自救能力更差的二级市场更难免惊惶不安，撤退、破产、倒闭很有可能都是它们最终的命运。

一、途观l们的时代过去了

在20万元的购车预算下，家用消费者需要的往往是一台全能型suv，既要满足最基本的家庭场景用车需求，也要满足最核心的经济性需求，又要实现较高的品质预期。

不止于此，现在的消费者口味越来越挑剔，还对该级别suv提出更多且更严格的新要求，或者可以说，他们的消费心态已经发生了翻天覆地的变化。

一方面，随着新能源与智能化大趋势到来，现在的消费者需要的产品是在满足经济性的基础上，又要有着完全不同于燃油时代定义和概念。曾经的消费者会讨论马力，现在的消费者更爱追求算力、“彩电冰箱”、车机智能等新潮玩意。

另一方面，在国家生育政策放开的背景下，基于家庭多人出行打造的大空间suv成为刚性需求，他们不仅要能装载一家老小的大空间，还要让乘客坐得舒适，有安全感。

当面对新需求和新趋势，那些德系、日系、美系合资suv很难满足消费者“既要、又要，还要”的需求。他们一直都有不少诟病：指导售价高，花20万只能买配置朴素的低配版本，内饰塑料感扑面而至，用料粗糙，强动力和低油耗还不能兼得。

所以，20万级合资燃油suv的销量下滑也不足为其。相反现在的中国品牌实在太内卷，产品定义更能符合中国消费者的口味，更懂得如何打造一台称心如意的高价值家用suv。

你既要强动力、低油耗，中国品牌会给你提供插电混动、两种主流选项；当你要大空间时，中国品牌还能给你越级尺寸；当你还要安全、舒适时，主被动安全、辅助驾驶、皮质座椅、轻奢音响应有尽有……

这其中要数比亚迪唐表现最出色，2023年 1-11 月，唐家族累计销量超 12万辆，连续10个月实现销量破万。

毫无疑问，唐已经完成了对途观l、荣放rav4等合资车的追赶和颠覆，已是妥妥的主流中高端 suv头部新贵。

（2）为什么都选择唐dm-i？

正如前面提到，一台优秀的20万级suv必须是全能型选手，从这个角度来审视唐dm-i，就能看出为什么它能将合资suv扳倒。

首先是空间，它是家用7座suv的一大卖点，不过实际上许多suv的第三排空间容易被忽视，狭窄和不适的空间对成年人来说，是一种痛苦。

唐dm-i长宽高分别为4900*1950*1725mm，轴距2820mm，整体尺寸比同价位的cr-v、途观l等都大一圈。

同时，唐dm-i主打大7座布局，座椅支持分级放倒，在一家多人出行时，坐在第三排的成人也不会太憋屈。

后尾厢的空间足够大，即使在不放倒第三排情况下，容积也能达到235l。在旅行时，可轻松放置20寸行李箱和大背包等。

而需要装载更多更大的物件时，可选择性放倒第二排和第三排，后尾厢容积最大能达到1655l。整个空间可以根据不同场景，按需切换。

其次，燃油经济性也是选购一台家用车的核心要素。

在dm-i系统加持下，唐dm-i冠军版wtlc综合油耗为1.27l/100km，亏电油耗最低5.5l/100km，综合续航最长可达1110km。换言之，唐dm-i冠军版在满油满电时，可以一路驰骋，无论春节跨省返乡，还是长途度假都无须为补能而焦虑。

假如是日常短途出行、城市通勤，用户甚至可选择纯电出行，40kw的快充保证充电的效率，再加上最高200km的nedc纯电续航，充满电就能满足一周通勤所需。

这些都是合资燃油suv目前难以超越的用车体验，像途观l 插电混动版本nedc纯电续航才55km，在很多人看来最多只是“应试”的车型，根本没办法满足每天高频率的纯电出行。

既然谈到旅行或者一家人出行，一些锦上添花的功能也必不可少，此时孩子与老人作为家庭的核心，各自的需求都要被优先满足。譬如老人乘坐是否舒适？小孩子无聊时，如何打发时间？

这就少不了唐dm-i冠军版所提供的前排加热通风；唐dm-p四驱旗舰版第二排还可选装加热、通风、按摩。

15.6英寸的中控屏幕能提供多种娱乐功能，全场景语音交互轻松操作。为了进一步提升档次感，唐dm-i冠军版还提供5g丹拿智能音乐座舱以及31色交互氛围灯、全景天窗等。

升级至6.6kw的vtol移动电站还能让用户解锁户外露营、旅行散心的新式生活。

而同样花20多万预算，合资suv还无法拓展出其他用车场景，给的还只是塑料感满满、毫无氛围感的内饰。

比亚迪常说，安全是最大的豪华，唐dm-i冠军版也不例外。

首先在软件方面，唐dm-i的最低配版本就配备了丰富的主动安全和被动安全，包括前方碰撞预警、低速行车警告等，同时唐dm-i还搭载包含icc智能领航、lks主动式车道保持、lca并线辅助等在内的智能安全辅助驾驶系统。

在硬件方面，唐dm-i采用行业领先的刀片电池、77%高强度钢的车身。全面的安全保障能为一家大小保驾护航。

目前唐家族成为超56万户家庭的选择，庞大的用户基础正是唐家族耀眼夺目的勋章，证明了它经过市场对车辆品质、耐用性、可靠性的长时间验证。

根据此前有媒体发布的保值率榜单显示，唐dm-i的保值率位列第二名，平均保值率达80.1%，3年保值率为74.7%，远高于行业水平之上。

高保有量、高保值率，正是唐dm-i实力和价值的最好体现。

三、观点总结：

毫无疑问，唐dm-i是一台综合素质拉满的高价值型家用suv，在兼具性能和经济性的基础上，在安全、舒适、空间三个维度“想消费者所想”。

合资suv却是停留在几年前，产品理念、体验感与中国品牌suv形成产品力层面的代际差，还仅仅处于家用载人的基础功能层面，难怪越来越多年轻人不买账。

正所谓，没有对比就没有伤害，在唐对比之下，合资燃油suv已不再奏效。如果需要理性地在合资车与唐dm-i之间二选一，谁又会选择旧时代的产物？