五菱赵奕凡：现在定价，都是两分钟调整一次-百家乐凯发k8

“现在企业定价格，都是两分钟就变一次。”

在北京车展上，面对当下市场的“卷”。上汽通用五菱产品营销中心赵奕凡发出如上感慨。

据说，在登上来北京参展的飞机之前，他们刚给车展要上市的共创办定了新的价格。

7.98—10.28万的售价区间（纯电9.98~10.98万元，插混7.98~10.28万元），在去年的基础上进一步下探，并且在细节和配置上进行了升级。

赵奕凡表示：“五菱在定价上非常灵活，今后会根据市场反馈和用户需求进行快速调整，以确保产品的竞争力。”而产品策略调整的背后，其实是五菱告别神车时代的整体战略。

“告别神车时代”是年初接替沈阳的五菱新任总经理吕俊成在开工信中提出来的。他希望带领企业突破“创造神车，又匆匆告别神车”的无限循环，打造具备更长生命周期的爆款。

五菱星光是一个开始，也开了个好头。至于后面的路怎么走，请看北京车展采访实录，《汽车产经》做了不改原意的编辑。

q：技术层面看到了五菱有神炼电池、天舆架构，也是技术方面新的突破，现在市场上更多的是智能化，我想问一下智能化路径上，五菱后续会怎么做？

赵奕凡：现在智能化发布的时候分两个品牌，一个是五菱品牌，一个是宝骏品牌，实际上天舆架构的体系会共同赋能这两个品牌，是整个企业的技术架构。

那在在智能这一块，有一个灵眸智驾，对于宝骏是用的双目，类似和大疆合作的系统，我们现在是单目的摄象头，现在五菱汽车是单目摄象头，更多会走实用性，质价比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。

所以我们会根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。

q：了解一下随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户做，有哪那些工作？

赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，去年 11 月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。后面将要推出缤果的共创版等一系列的共创版出来。

共创版是什么呢？叫做与您共创，星光 5.2 万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是 op 了，后面发现用户对于充电时间的需求、动力的需求、造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。

举个例子，我们整个车尾把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的 30% — 80%，30 分钟时间，通过对电解液的改质，升到 15 分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。

除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要有。最高车速进行了升级，从最早开发的 100 千瓦，最终上市升级到了 150 千瓦。同样 ph1 最早只有 150 公里 / 小时，到现在是 185 公里 / 小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。

今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有 ads 不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。

q：吕总来了以后，叫五菱要告别神车时代，我们印象中的五菱制造了很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走，怎么思考，请赵总给我们回答一下谢谢！

赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括 s、m、l、d 平台，d 平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。

星光的 2023-2024 款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。

q：用哪些方式达成更低的成本，从而实现我们极低的指导价格，能不能举几个例子？

邵杰（五菱智能平台首席技术官）：成本是永恒的话题，五菱的成本得益于成本的控制，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。

这么几年，五菱在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上，从前到后不断的在孵化，和我们战略合作的，从前期前段生成的定义开始，不是随便买一个大路货，是围绕用户的需求，前端做好定义，背后从研发验证，包括整个供应链的建设。基于在柳州新能源的供应链体系建设是非常好的，光电池柳州就是 50 多 g 的产能，前十的伙伴都在柳州落户。

本来柳州就是非常好的传统车供应链的城市，现在完美转型到以新能源为主的体系。还有一个重要的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合，信号的融合，在这个维度上，也能把一些不必要的不产生价值的东西，很好的在设计维度就已经管控。

在并行式的研发，把大家没有必要的重复工作，还有以架构平台化理念，开发一代产品就是在一代车型上广泛应用，不用纠结定点哪一个车型，大家整体研发的积极性，为大部分拉起来了，即可以做到成本很好的控制还可以做到赵总说的为快不破。

q：以后的车型有没有专做纯电或者插混车型，不是双车战略车型？

黄元毅（五菱首席技术官）：首先说一下架构的理念，首先每一个零部件开始，汽车有那么多功能和性能，每一个零部件到整车的总成，系统的工程方法，让每一个零部件实现最优化设计，理念的引领就是即要把零部件做到最优化，每一个系统在研发体系里，也是坚持以科技创新作为第一动力，也和我们供应商伙伴共同投资了 430 亿，共同打造了省部级的广西新能源实验室。也有那么多院士的团队，一起实现了每一个系统技术的优化，只要我们把每一个系统的技术实现了最优化，我们前期会把每一个系统，就像电机、电池，会把电芯标准化，做到最好。

希望每一个交给用户的技术，都是高品质、高可靠性的。前面说为什么能够实现这么快的产品开发的时间，其实我们在后面做了很多，每一个子系统的优化，只要把这些弄好，不管是一车双动力，还是纯电，我们都可以把这些系统实现最优化组合，满足低成本和规模化的需求，从而实现我们交给用户的产品，是品质可靠的。

赵奕凡：针对大型车可能有单一能源的模式，越大的车出行半径越广，后面是不是会往一车双动力走，还是单一动力的设计呢？

这样来说，在架构这一块，有 smld 四个平台，有些平台做纯电，有些平台是做一车双动力的，会根据用户需求，能力共创。如果用户在这个场景里面，需要的是 phev，未来我要做纯电还是 phev，架构只是其中一个基础，最终决定开发什么样的产品，一切从用户需求来，用户的场景来，去决定只开发双动力，还是只开发纯电。

q：我降价卖车是很辛苦的办法。有没有会出一些新品牌的计划，或者能别这么辛苦？

赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来，去年 2023 年在星光发布之前，你也说五菱开始讲技术了。从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的质价比的品牌。

现在到终端，为什么在不停的卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。

五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。

q：五菱在出海方面，已经在印尼取得了成功。今年在出海方面有没有新的规划和进展？

赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有 kd 和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等；再比如说一款在香港也取得了授权。实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一代一路的政策。

除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪弗兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续 3 年，整个增幅都超过 50% 以上，其中一款车，海外叫 310c，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。

总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪弗兰辐射南美，包括中亚、北非等等。