换代雅阁王者风范不再？请让子弹再飞一会-百家乐凯发k8

今年关于合资车的负面新闻有很多，比如份额跌出了50%、新能源车降价大甩卖、日系又一个品牌退出中国等等。

在这种氛围下，换代也受到了牵连，只因其换代后的两个月销量出现波动。有人甚至断言，这“一代神车”已经跌落神坛。

但事实真是这样吗？黑子们尚且不必论断太早，日系经典车依然是自主车最强大最值得敬畏的对手。他们的秩序感绝对不容易失去，并且有极大可能会再回潮头。

雅阁北美销量第一，不是盖的

据外网发布的最新消息，今年1-7月，十一代雅阁在全美累计交付11.8万台车，同比增长34.2%，夺得北美b级车销量冠军。此外，在权威媒体car & driver的测评中，十一代雅阁还斩获最佳中型家庭轿车no.1，可见这一产品在美国市场的受欢迎程度依然跟以往相当。

对于美国版，有它独到的考虑。对于中国市场，本田同样有一番妙思。相比美版，中国版十一代雅阁不止继承美版的全部产品亮点，还针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。

首先，它首次搭载了honda connect 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。以导航系统为例，中国版采用了国内用户使用频率更高的百度地图，更符合出行习惯，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合当代中国司机的出行需求。

其次，在智能配置上，中国版雅阁还搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转 按下就能完成功能操作，相对美版三个物理旋钮来说，中国版雅阁的这一个集成式旋钮带来了更加智能、便捷的用车体验。

最后，在动力配置上，中国版雅阁首次搭载全新开发的第四代i-mmd双电机插混技术，是一款插混车型。今年的中国车市，是插混尤其热闹的一年，甚至有人判断，插混将是未来十年最重要的动力形式。

而本田根据这一本土特点，大胆做了新的动力版本，迎合了当下新能源爱好者的出行需求，nedc工况下纯电里程高达106km，而且被多家媒体实测存在“反向虚标”，能满足大多数中国家庭的日常通勤需求，即使没电了也是一台混动车，百公里4个点的超低油耗，在这个高油价时代里可谓极具竞争力。

口碑足够说明一切。相对上一代车型，“长续航”“低成本”“强性能”等评价，成为消费者评价十一代雅阁的高频词。而且众多权威媒体多次验证，不论有电没电，快省稳不变，强悍性能始终是雅阁的内在品质。

销量爬坡，都是换代必经之路

其实了解雅阁的人都知道，每次换代，雅阁都要经历产能爬坡的阶段。

记得第十代雅阁在上市后的两个月间，也一直饱受非议，但后来随着产能逐步释放，第十代雅图以13241台的成绩打脸了之前那些非专业的质疑。

销量波动，这都是新车上市的规律，其中制约销量的最大因素是产能的爬坡。一般新车自投产之后，就处于产能不断提升的过程中，这也是大部分车企新产品上市之后面临的生产和销售的矛盾。在主机厂的产能爬坡完成之后，新车的市场供应将会更加充足，未来销量肯定会持续提升。

我们何必替广汽本田担心。须知道，雅阁，作为一款自1976年诞生以来，于全球售出2300万辆的轿车，一款国产之后就在中国消费者心中留下十足份量的旗舰车型，它在市场中的地位，早就超越了一款车型本该具有的属性。

从背负本田誓要在中国车市出人头地的使命，到为所有后继新车带去市场预演，乃至主导本田整个战略核心的迁移，雅阁几乎成了本田每一次开疆拓土的首要亲历者。

进入2023年之后，随着电动化转型愈演愈烈，新能源车型的年销量冲着850万辆的新高去了。合资车企肯定是有危机感的，他们必须得有所行动。对于本田，对于广汽本田，我们应该要相信，借“雅阁”之名，它会从源头加深自身对待转型的决心。至少，在这场战役中，两个月还不足说明它的成与败。

所以，朋友们，给点耐心，请让子弹再飞一会吧。