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易车原创 2021年慕尼黑国际车展上，概念车作为是一款纯电动赛车，展示了其对于未来向客户提供纯电动gt赛车的愿景。而其测试原型车718 cayman gt4 e-performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。
718 cayman gt4 e-performance的外观保留了许多concept概念车的设计元素，经由来自porsche style部门的团队设计出了新车的外观，整体车宽比718 cayman gt4 clubsport宽14厘米。
相较于718 cayman gt4 clubsport，718 cayman gt4 eperformance拥有更加外扩的轮拱，增加的空间有利于安装更宽的18吋michelin赛车胎。此外，车身取消了车外后视镜，更好地为车辆减少空气阻力。
而718 cayman gt4 e-performance也在718 cayman的基础上采用了封窗设计，同时拥有全新的前包围和巨大的固定式扰流板。值得注意的是，其中新车的车身材质采用天然纤维复合材料。
延续了概念车的可持续材料特色，车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。
车辆底盘来自718 cayman gt4 clubsport，但作为一款全新的电动赛车，全车约有6,000个零组件是全新设计。而整个电机和电池技术均来自概念车，并具有多种模式选择。
致力于在2030年，让所有市售新车的价值链及生命周期实现碳中和，届时纯电动新车占比预计将超过八成。如同一样，718 cayman gt4 eperformance 的纯电驱动系统采用分别设置于前、后轴上的永磁同步马达，将其打造成可输出高达800kw（1088ps）的全时四轮驱动赛车。
在模拟赛中，450 kw（612 ps）的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。为电动马达及电池组研发出直油冷却系统，大幅增进散热效能，有效避免系统热衰竭。在单圈时间和最高车速方面，gt4 e-performance 与目前 992 代的 911 gt3 cup 大致相当。
而作为一款赛车，718 cayman gt4 e-performance遵循了与量产车相同的规定和规则，基于对于电动方程式（formula e）的标准，对高压安全与碰撞管理进行了严格管理，即使发生碰撞，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。
除了强大的动力之外的补能方面，900 v技术的应用可让电池以全功率进行充电，仅在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。而718 cayman gt4 e-performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。
718 cayman gt4 e-performance 试车之旅项目经理史卫博（oliver schwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车娱乐平台。”
而借助测试之旅，718 cayman gt4 eperformance为客户赛车开创全新的纯电赛车之路，同时也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性，集各方对于未来赛车形式的更多想法。