综合续航1659.7km 广汽本田皓影e:phev极限续航测试-百家乐凯发k8

易车原创 上次我和我的小伙伴驾驶e:phev以纯电状态行驶了195.8km，成功晋级了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛决赛，而这次我们将会驾驶e:phev从青海西宁一路开至湖北宜昌，看看它的续航表现究竟怎么样？

车辆简介

皓影e:phev已经上市有一段时间了，这代车型最大的变化就是轴距加长，整车尺寸达到了4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，虽然还叫紧凑级，但实际表现已经达到了中型的表现，而且加入了插电混动系统以后，更适宜现在的购车需求。

皓影e:phev最大看点是搭载了基于本田第四代i-mmd混动技术而来的phev系统，它拥有双电机e-cvt，采用了两挡直驱结构，布置优化的驱动电机和发电电机改为平行轴结构。

这套全新的双电机混动技术最明显的变化在于采用了2挡机构，实现高/低两档直驱结构。除了新增低速直驱外，中高速再加速性能得到增强，高速行驶的最高时速还可达到193km/h。

匹配容量为17.7kw·h的电池，车辆能够保持长时间的ev模式行驶， cltc纯电续航达到91km，纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。

极限续航1659.7km

为了确保比赛的公平，每辆参加比赛的车辆都会将电池充满，并且燃油加注至液面可见，随后封箱开始续航测试。

比赛从青海西宁出发，经过兰州、天水、西安、十堰最终达到湖北宜昌，全程规划路线超过1800km，途中经过乡道、国道、山路、城市快速路以及高速，虽然我们并没有按照既定的规划全部完成赛程，但也行驶了1659.7km，这个成绩已经相当出人意料了。

在比赛中，我们为了确保成绩优秀，并没有采用日常的驾驶习惯，全程轻踩油门，车速维持在20-30km/h，只有高速会拉高车速，所以这个成绩也不能作为日常驾驶的参考。

皓影e:phev驾驶感受

这几年市面上插混越来越多，但不得不说皓影e:phev还是有两把刷子的。

驾驶皓影e:phev能明显感觉到整个驾驶状态是轻松愉悦的，这主要体现在宽阔的视野以及轻快的动力表现上。

低矮的机舱盖、较细的a柱、两侧的后视镜较低靠外位置，这些优化都让皓影e:phev整个前舱的视野非常好，经常开车的人都知道，只有视野好，才能让驾驶变得更有安心感。

其次是动力，别看电机的功率不大，但是驾驶起来还是相当轻快的，搭配本田一贯精准的转向，根本感觉不到开着是一款挺大的车。

但不足点也很鲜明，首先是整车的隔音表现一般，无论是静态隔音还是动态隔音都不好，在路上能清晰听到隔壁车传来的胎噪，而且行驶中噪音是从四面八方传到耳朵里的，这点真的不如现在自主的。

还有就是明显偏硬的悬架调校，或许是本田一贯追寻有一定运动感的设定，皓影e:phev的底盘能把路面细碎的震动都传递到车厢里，好处也有，就是在面对抛跳时悬架能拉住车身，快速过弯时车辆的侧倾也比较小。

写在最后

不得不说，日系车里目前就本田对中国市场的响应速度是最快的，广汽本田旗下雅阁、皓影这些主流的车都推出了插混的版本，而且基于本田较好的车型调校，每一款车都很好开，但现在自主品牌全面发力，此前一些不足就会被放大，希望日后广汽本田能加以改进，做更适合中国市场的车型。

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