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易车原创 “现在自主品牌全都有插混技术,但并不存在说谁真的绝对领先,我们造这款插混系统的初衷就是简单易用,能把用户日常用到的场景覆盖好,做到真正的省油长续航,我们的目的就达到了” dd-i的工程总监在产品介绍的时候是这么描述的。
确实,现在的插混系统琳琅满目,发动机有自吸有涡轮增压,电机有单挡有双挡,电池也有大有小,但是作为消费者,我们并不关注哪个产品有绝对的技术领先,我只关注这车是否真的省油,是否真的买回家有保障,当然最关键是的这车的价格是否足够有诚意。
大v dd-i目前还没有正式上市,但我可以帮大家先试试这款车开起来怎样,是否真的省油。
启辰大v采用了目前行业比较主流的插混系统配置,1.5t混动专用发动机匹配单挡的变速箱,其中发动机最大功率为120kw,最大扭矩为230n·m,驱动电机最大功率150kw,最大扭矩320n·m,可以实现7.8s的零百加速。
电池方面配备的是18.4kw·h的三元锂电池,能提供nedc标准下110km的纯电续航里程以及1132km的综合续航能力。
和大多数搭载插电混动的车型表现类似,启辰大v dd-i在有电的情况下基本都是用电驱动,150kw的电机能提供足够的动力输出,起步轻巧灵敏,它不会像某些电车一样突然给你一下特别大的劲,属于线性且有力的那种感觉。
足够猛的电机也让它可以在各种路况下使用纯电行驶,一口气跑到120km/h都不是问题。
它和其它插混系统相比缺少了能量管理的选择,只有一个纯电优先的模式,会默认把电池的电量消耗到仅剩5km左右,而这个情况也就是大家熟悉的亏电状态。
在亏电状态下,启辰大v dd-i在不大脚油门的情况下都是电驱,但是遇到地板油或者时速超过60km/h以后,发动机就会介入,而这个时候电脑会根据当前的动力需求判断是增程还是并联驱动。
至于大家担心的高速不够力的问题在启辰大v dd-i不会出现,有电状态下随便动力随叫随到,一脚油门就能轻松在高速上超车,即便是亏电的状态,1.5t的发动机也有足够的动力来保证行驶的稳定,再加上电机也会帮忙,同样可以轻松超车。
我也帮大家试了在亏电的情况下,发动机介入是否有闯动,但可惜无论是城市拥堵还是高速,我都没有感觉到发动机的介入,表现相当丝滑,不过美中不足的是发动机运转的噪音偏大,所以带来的感知还是比较明显的。
启辰大v dd-i还特意装载了一个自适应的单踏板模式----auto.p舒适单踏板模式,它可以通过前雷达感应车距来判断动能回收的力度,在不同的场景下实现更舒适的单踏板开车。
从实际体验来看,在城市中跟车,它确实能做到车速跟脚,在高速上也不会来大的动能回收,不大幅降低溜车的速度,整体表现很自然,但如果在前车急停的情况下,还是要用刹车来控速,它并不能应对急停的情况。
动能回收方面,它有两挡可以调节,分别是弱和强,在我体验下来,弱挡的动能回收基本没有,和正常的燃油车一样可以实现长距离滑行,在强的模式下会有比较明显的拖拽感,如果能做到松开踏板先柔和再逐渐加强回收力度会更好。
启辰大v dd-i的转向手感以及表现都是偏向家用舒适取向的,随速增益线性,车辆转向跟手,没有特别精准但胜在开起来轻松,也容易适应。
驾驶模式有舒适与激情两种,舒适模式转向轻柔,动力上更倾向于能用电就用电,发动机非必要不介入工作,而激情模式转向更沉,油门灵敏度也更高,动力释放上也更倾向于并联模式,提供更好的动力输出。
启辰大v dd-i的底盘属于舒适偏软的家用风格,对细碎震动的过滤到位,但是遇到小抛跳车内的晃动感比较明显,大抛跳或者凹凸不平路面悬架有点拉不住车身,有多余的晃动,不太适合激烈驾驶。
隔音整体表现不错,路噪、风噪都抑制得不错,所以发动机启动以后的可感知度比较明显,但是噪音不大,不影响车内交流。
我在试驾中也简单体验了一下它的纯电续航表现,在乘坐3人且携带行李,50%城市路况 50%高速路况,空调温度22度自动风量,最终跑了90km左右后发动机介入,随后也跑了100多公里的亏电工况,表显油耗为2.4l/100km,从结果来看是相当不错的。
综合来看,我觉得启辰大v dd-i的意图也比较明确,就是给大家带来最简单省事的插混系统,没有过多的设定,有条件就充电,没条件充电就是混动,上车,出发就完事了!
启辰大v dd-i的外观基于启辰大v而来,偏运动的风格比较讨现在消费者的喜欢,当然在细节上和启辰大v还是有所区隔的。
最明显的就是前脸,采用了一个全新的贯穿式led示宽灯,辨识度更高且能带来高级感,远近一体的大灯配合三条“眉毛”,有种怒视的感觉,中间亮黑色的格栅也v得更深邃了。
车身侧面则与燃油版的变化不大了,前后侧翼子板微微宽出车体,配合车门下方内凹式的筋线设计,看上去运动感较强,尺寸为4607x1917x1624mm,轴距为2700,同级几乎最大的宽度保证了它的内部乘坐空间。
轮圈采用了低风阻的设计,黑白双色的旋风式造型也与整车的运动设计相匹配,轮胎方面采用的是阿特拉斯的a51轮胎,主打静音节能,尺寸为235/55 r19。
车尾的运动感更强,三段式外凸的设计层次鲜明,中间的贯穿式led示宽灯作为点缀,辨识度相当强。
充电接口位于车身左侧,仅提供一个快充口,目前官方暂未公布充电功率以及充电时间,预计30-80%充电时间在半小时左右。
启辰大v dd-i采用了一套全新的内饰配色,淡绿色的风格与新能源的属性相称,同时也能提供不错的清新感。
多功能方向盘以及双12.3英寸的连体屏都是熟悉的样式,不知道大家没有,它取消了车辆的启动按键,这是因为它加入了“一坐启动”的功能,在驾驶座位内安装了感应器,驾驶员乘坐后自动启动,提升便利性同时能保障安全。
换挡方式从燃油版的电子档把变成了拨片,按下p挡后会自动下电并解锁车辆。
座椅变的更舒适,前后座椅都是打孔皮,而且填充物更柔软,即便是长途驾驶也没啥疲劳感,乘坐空间方面,175cm的体验者在前后排都能获得比较宽裕的乘坐空间。
后备箱整体表现规整,从这次试驾的行李来看容积并不算特别突出,但日常使用是完全足够的,毕竟suv真要空间还可以放倒后排座椅。
从我这次开了250km的感受来看,启辰大v dd-i的插混系统表现也确实像工程师所说的,并没有特别突出的亮点,但它胜在简单易用,不用调设置,直接开,对很多刚接触新能源车的消费者来说是比较友好的,而且开起来也舒服、省油。最后,一起期待一下它最终的售价吧!
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标签: 试驾 启辰 启辰大v dd-i超混动
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