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易车原创 2022年是创造历史的一年，全年销量达到了186万辆，而唐作为王朝系列的当家产品，也贡献了超过15万辆的成绩。比亚迪唐dm-p其实并不是一款新车，它在2022年8月就正式上市了，只不过由于不可控因素，到了现在我才能有机会深度试驾它并把它的亮点告诉大家。
熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪的插电混动分为两种路线，一种是dm-i，讲究节能省油长续航，而另一种dm-p则是把电机的优势最大化，更强调性能表现，当然唐dm-p的能力还不局限于此，它还加入了伊顿差速锁，让车辆有更强的脱困能力，那么它的实际表现究竟怎么样呢？
我试驾的车型为唐dm-p 215km四驱旗舰型，指导价为33.18万元，外观方面依然是大家熟悉的dragon face设计，而且dm-p车型独享矩阵式格栅也为它带来的专属的辨识度。
动力方面，唐dm-p搭载王者混动技术，也是目前比亚迪性能最强的混动技术，这套dm-p技术由1.5t发动机以及前后双电机组成，最大综合功率达到452kw，nedc工况下的亏电油耗仅为6.5l，满油满电综合续航可以达到1020km。
不仅如此，唐dm-p还搭载了45.8kwh的电池，可以实现215km的纯电续航能力，搭配90kw的快充只需要半小时就能完成30-80%的电池补能，可以说既能城市通勤，又能长途穿越。
此次试驾的地方位于重庆的仙女山，本就是崎岖山路再加上刚下了雪，可以更好的发挥唐dm-p的性能。
在它电池电量高于设置的电池soc值时，它就是一台唐ev，也就是一款纯电suv，发动机不会启动，动力响应平顺且迅速。
有着这么恐怖的性能参数作为铺垫，我想当然的觉得它是一台性能怪兽，但它实际的表现不是如此，在舒适模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只温顺的小猫，不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。特别是在我今天试驾的湿滑路面，配合雪地/湿地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。
遇到需要超车的情况，只要踩下踏板，你就能感觉到那股浑厚的动力推着你前进，整个加速过程也是相当跟脚的，这种可控的加速表现是我觉得也是唐dm-p值得称道的点。
不过既然选择了dm-p，自然是想要感受那4.3s的加速快感，把驾驶模式切换到运动，这时候你就能感受到那种“灵魂在后面追”的快感了，不过日常驾驶我真不建议开运动模式，毕竟这模式容易给乘客带来不适，也徒增驾驶紧张感。
如此强大的性能自然也会带来更高的能耗，当电池电量处于低位时，它的动力表现会有略微衰减，不过在法定限速内基本是体验不出来的，只有频繁蹦零百才能体会到。
电池没电了自然需要补能，此时行驶发动机就会介入充电，并不会直接参与驱动，所以发动机启动的时候只能听见声音，也不会带来动力介入时的感觉，只有亏电状态持续跑高速或者持续爬坡发动机才会介入驱动。
转向系统则是比亚迪一贯的风格，转向手感轻柔，指向比较精准，转向模式也只是调节其转向力度，并不会带来转向性能上的提升，所以千万不要想要开唐dm-p去下赛道，日常通勤或者轻度越野它都能给你带来舒服的感觉。
底盘方面，有了disus-c智能电控主动悬架的加入让它有着不错的高级感，这套系统可以根据路况实时调节悬架软硬，而且整体是偏向舒适取向的，我觉得这也符合它的定位。
遇到普通的烂路悬架可以很好的过滤掉震动，而遇到大坑或者大的减速带时悬架也能柔和的拉住车身，不会带来多余的晃动，而在以较高速度过弯时，它也能提供不错的支撑性，让你觉得这是一台好驾驭车。
而在nvh方面，由于唐dm-p依旧是以电为主的驱动模式，所以在大部分场景下车厢内都能保持着较低的噪音水平，即便是在高速情况下，车内乘客依然可以用正常的音量交谈。
综合来看，我觉得唐dm-p才是整个唐家族里最值得买的车型，日常驾驶时它可以像dm-i版本一样提供平顺舒服的驾乘感，在必要的时刻它也能发挥出“狂暴”的一面，让你成为街上第一个冲出去的仔，甚至它还有45.8kwh的电池，让你可以纯电驾驶215km。
不仅如此，它还有很多加分项，例如它拥有后桥伊顿差速锁，在脱困能力上比起一般的四驱车都要好；支持6kw的对外放电功能；可以这么说，它的存在真正的可以覆盖你生活中所有的用车场景，还能拓宽你的周游边界。
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