护卫舰07 dm-百家乐凯发k8

易车原创 就在几天前，官宣了2022年的成绩，全年销售186.2万辆，创下了自主品牌销量的新高度，这其中离不开“王朝”和“海洋”的双线发力，其中海洋系列有更鲜明的新能源属性和更年轻的产品定位。

包括我在内，在试驾之前一直觉得这个车的定位挺模糊的，究竟什么消费者会选择呢？但我试驾完之后，我对它有了新的认知。

试驾车型介绍

有2种动力版本，分别为dm-i与dm-p，dm-i版本根据电池大小不同分为100km和205km两个版本，而dm-p则是拥有后轴电机，在电四驱的加持下拥有更狂暴的性能表现，此前我的同事也对它进行了试驾，更多详情可以跳转回顾（4.7秒“破百”的大五座suv 试驾护卫舰07 dm-p）。

我此次试驾的车型为 dm-i 100km旗舰型，相对dm-p版本来说价格更理性，也是更多消费者期望购买的版本。

试驾体验--开起来有高级感

的这套dm-i系统想必大家都不陌生了，有电就是电车，而在亏电情况下也是电机为主，发动机为辅，驾驶起来其实和电车没有多大区别，在电机的加持下，无论怎么开都是平顺的，动力响应也是细腻、线性且灵敏的，这种设定即便是从纯燃油车直接切换到插混车也不会有任何的不适。

相比于 dm-p版本那种瞬间提速的刺激和过瘾，护卫舰07 dm-i版本更平易近人，即便是深踩踏板也不会有强烈的推背感，但也不用担心它的动力不够，在法规限定的时速内都能畅快驾驶。

的动能回收有两挡可调，无论是标准模式还是较大模式我认为都很好接受，在较大模式下也是渐进式地增大能量回收的力度，不会带来突兀的拖拽感。

刹车方面同样有两挡可调，分为舒适和运动，舒适模式下整体脚感更轻，能感觉到前一小段的刹车有动能回收的介入以至于刹车力度不算强，但踩下刹车后刹车力度的递增是线性的，不会突然使车辆点头，而运动模式下脚感更沉，刹车力度释放更紧致，车辆的减速动作更符合我的预期，所以我更喜欢运动模式一些。

我也留意到了此次加入了舒适停车这个功能，开关这个功能车辆的动态表现还是有点区别的，关了就需要驾驶员更精准的控制好刹车力度，而打开以后，在车辆即将停稳前刹车系统会释放掉一些刹车力，避免车辆停下的那一刻出现点头，提升了乘坐的舒适度。

转向模式也有舒适和运动两种模式，两种模式下的区别也比较明显，舒适模式下打方向的力度更轻，允许存在一些打方向的旷量，这样开起来更舒服，而运动模式下会增加打方向的力度，同时也减少了旷量，这样转向表现更直接，两种模式下的转向力度随速增益都是线性的，而且精准度也没有区别。

全系都采用了全新后四连杆独立悬架，同时还加入了fsd可变阻尼减震器，这让它的底盘表现有了更高级的特征。

更紧致的悬架减少了车辆行驶时因路面不平引起的晃动，面对细碎颠簸时，轮胎和悬架可以很好的过滤掉所有的震动，只留下轮胎压过路面的噪音，而面对抛跳路面或者大坑洼时，悬架能很好的拉住车身，减少多余的晃动，这种表现我认为在同级车型中算是比较拔尖的。

在车辆静谧性方面，此次试驾我跑了高速和城市道路，整体表现我觉得是比较优秀的，在前排隔音玻璃、轮拱隔音棉、机舱隔音棉等多重降噪措施下，风噪、发动机噪音都抑制得很好，发动机只要不是持续高转都不会产生明显的噪音，而胎噪在这么静谧的车厢内会显得有些明显，但不影响车内正常交谈。

总得来说，我在 dm-i版本上看到了更成熟的技术以及更出色的调校功底，在平顺丝滑的动力上加入了表现优异的底盘和隔音，至于驾驶风格方面也做到了足够多的个性化，整趟试驾下来，能给我带来更有高级感的驾驶体验。

全文总结

其实买车不能只看配置表，就像，你在车里面，坐着的座椅是翻毛皮加皮质的，摸到的地方也是皮质的，听着丹拿音响播的音乐，回头看着家里人舒坦的姿势，再加上开起来的那种高级感，你就会觉得其实还挺值得的！

所以我觉得的诞生，就是为了迎合那些对生活有追求的消费者，况且 dm-i版本的价格也并不是不能接受，你觉得我的看法对吗？

此次试驾我还特意汇总了一些网友的提问，详情请移步抖音【开车吧兄弟】！