豪华与动力并存 试lyriq锐歌四驱高性能尊贵版-百家乐凯发k8

易车原创 就在，四驱高性能尊贵版正式上市，说是上市其实也不算是上市，因为早在半年前，上汽通用就已经公布了全系三款车型的指导价。作为全系车型中唯一搭载双电机的车型，四驱高性能尊贵版的官方0-100km/h加速时间为4.6秒，对，比之前公布的数据还快了0.3秒。（为方便阅读，四驱高性能尊贵版文中简称为四驱版）

昨晚我的同事已经和大家分享了四驱版车型的静态体验，如果您还没看，可以先点击→《》，今天我们就先聊一聊四驱版的驾驶和性能感受。官方表示，四驱版的前永磁同步电机效率达95.3%，后永磁同步电机、控制器和减速箱采用了三合一设计，电机效率达97.2%，外加其他技术的运用，正式交付的四驱版将拥有4.6秒完成0-100km/h加速的能力。那么实际的测试结果如何呢？

●性能测试

试驾当天，我们对四驱版进行了简单的加速和制动测试，其实即便是之前的数据，也就是4.9秒的0-100km/h加速时间，对这么一台大家伙来说也已经是相当快了。最后经过多组测试下来，数据证明说到做到，现在的四驱版确实能在4.6秒内从静止加速到100km/h。

测试时车辆的电量在90%左右，多组测试下来，lyriq四驱版的0-100km/h加速时间都在4.6秒内，其中最好的一次成绩为4.57秒。通过加速曲线可以看出，在车速达到80km/h前，加速度都可以维持在0.6至0.7g之间，随着车随的进一步提升，加速度慢慢降到0.5g左右。

在刹车测试中，我们测得四驱版的100km/h-0刹车距离为39.84m，这个成绩与此前我们测试的后驱版相当。四驱版的整备质量较后驱版重65kg，两车所使用的轮胎并无不同，都是米其林静音轮胎，且测试当天温度都不高，能取得40m内的成绩也不错。从曲线图中可以看出的制动系统一直保持着均匀的制动力度，表现非常线性。

四驱版的悬架调校和后驱版车型并无不同，前后五连杆式独立悬架优化了纵向力的传递，所以在加速和刹车测试中，车身姿态保持的不错。不过在绕桩等快速变线的情况下，会感觉侧向支撑稍差点儿意思，车身的侧倾稍有点儿大。不过的购车群体，会这么暴力的去驾驶吗？另外要提的一点是，严格来说的前悬架应该是双叉臂式独立悬架。

●驾驶感受

四驱版的加速踏板设定也和后驱版一样，不会特别激进，虽然有着4.6s就能完成0-100km/h加速的能力，但在踩下加速踏板的初期，动力释放还是相对柔和的，从前面的加速曲线图也能看出，加速度在0.4s后才达到峰值。还记得以前在做的加速测试时，感觉都像是被人从背后踹了一脚，而lyriq锐歌会给你一个稍微缓冲的时间，毕竟这是一台豪华品牌的中大型suv，舒适的驾乘体验是第一位的。

在今年6月第一次试驾后驱版时，沉重的刹车力度让我记忆深刻，这回来到四驱版的驾驶座，又再次让我加深了这个印象，说真的，已经很久没有遇到刹车这么沉的车了，如果有，那就是。不过的刹车表现要比xt6线性许多，所以刹车重也就是一个习惯的问题。

 为了增加一些人车交互的体验感，为准备了一个动能回收拨片，相信看过此前后驱版试驾内容的朋友已经对这个拨片有所了解了。这个拨片的工作逻辑和的拨片并不相同，前者是可无极调节动能回收强度的，也就是可根据拨动拨片的行程长短来控制动能回收强度；而后者的作用仅仅像是动能回收的开关，动能回收强度不可线性调节。

四驱版同样有四种驾驶模式，分别是旅行（舒适）、运动、冰雪和我的（自定义）模式，前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。平时肯定选择旅行模式就好，虽然四驱版有着不到4.6秒的0-100km/h加速能力，但我是想象不出谁会开着跟别人蹦直线的，就像前面的那个疑问一样。

最后让我有点儿不解的是，作为三款车型中的顶配车型，这台四驱高性能版也没有配备anc主动降噪，当然这并不是说的车内静谧性表现不好，只是在相对粗糙的路面上，传进车内的胎噪会有点儿明显，除了这一点，倒也是没有其他的毛病。

●和后驱版的一些不同

最后还是让我们再看一下四驱版的外观及内饰设计。虽说四驱版的整体设计和后驱版并无不同，但四驱版是三款车型中唯一可选装运动外观套件的，简单说，就是将光曜套装中的镀铬装饰都换成了黑色装饰件。当然如果你不喜欢，也可以选择和后驱版一样的光曜套装。

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再来看内饰。四驱版的内饰设计同后驱版没区别，吸引人的33英寸环绕曲面屏是的标配。另据凯发app官方网站官网显示，四驱版的内饰将有暖棕和黛蓝两种颜色可选，和后续长续航尊贵版相同，毕竟四驱版的全名是四驱高性能尊贵版，都是尊贵版。

在配置方面，全系三款车型的价格差距并不大，所以诸多配置都是全系标配的，比如360°全景影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车功能等等，这些驾驶辅助功能都是全系标配，当然还有super cruise超级辅助驾驶系统，只是还要再等一等后续ota的时间。

既然都是尊贵版，四驱高性能尊贵版的座椅配置与后续长续航尊贵版是完全相同的，配备nappa打孔真皮座椅，前排座椅电动调节、加热/通风和按摩功能是全系标配，两个尊贵版比豪华版多了后排座椅加热。四驱版的后备厢容积也与后驱版相同，常规状态下后备厢容积为521l，最大可扩展至1549l，至于少了的“前备厢”，前文里已经说过啦。既然内饰没什么变化，那我就再带大家看几个设计上的小彩蛋，或许有朋友已经知道了。

差点儿忘了说lyriq四驱版的续航。的三款车型均搭载电池能量为95.7kwh的三元锂电池组，由于双电机的存在，四驱版的官方百公里电耗为16.7kwh，cltc纯电续航里程为608km，相比后驱版降低了45km。充电时间还是40分钟（快充）和15.5小时（慢充）。

编辑点评：

和后驱版相比，四驱高性能尊贵版最大的不同便是拥有双电机的加持，抛开这一点，四驱版和后驱版的驾驶质感是没有区别的，还是一台接近燃油车风格的新能源车。通过测试，我们无需质疑四驱高性能尊贵版的动力水平，前后双电机的存在能将整备质量2.6吨的中大型suv百公里加速时间带进5秒内。但我相信上汽通用并不想通过四驱版来标榜性能，毕竟一台中大型suv的家用属性远远超过性能属性。“你可以不用，但我全都给你”，或许这就是四驱高性能尊贵版的意义。