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易车原创 说起所有和brabus有过合作的品牌中，应该是和它合作最密切的。因为从第一代 fortwo到现在的fortwo和forfour，以及极其冷门小众的 ，几乎旗下的所有车型都有过brabus版，所以推出精灵#1 brabus性能版也完全不令人意外。那么有brabus加持的精灵#1动态表现到底如何呢？就让我们在厦门国际赛车场感受一番吧。
静态介绍：设计调整凸显战斗感
试驾开始之前我们先来对精灵#1 brabus性能版静态层面做个简单的回顾。brabus性能版相比普通版车型，在外观设计方面并没有做太大的调整，整体依旧延续了车型一贯的呆萌可爱风格。
brabus性能版在前保险杠上沿设计了两个装饰性进风口，这是它与普通版最显眼的区别，熟悉brabus的朋友应该能看出这是近几年来的标志性设计。除此之外，该车的前分流器面积也有所增大，可以减少升力，帮助车辆在高速过弯时保持稳定。而前格栅右下角的“performance”徽标为整车点缀，起到了提升运动氛围的作用。
大灯依旧延续开眼角的三角形设计，中间则以贯穿式的led灯带相连，premium版车型上的矩阵式led大灯也并没有在brabus性能版上缺席。
来到侧面，该车有着很多集个性化和时尚的设计元素，红黑的双色车身、隐藏式车门把手、无框车窗，以及d柱的发光徽标。车身尺寸方面，由于前后保险杠的造型变化，车身长度也相应有所增加，达到了4300mm，其余车身参数则没有发生变化。
brabus性能版装配了19英寸的轮圈，刀锋的造型和红色的刹车卡钳战斗感十足。至于匹配的轮胎是邓禄普sp sport maxx系列，规格235/45 r19。
尾部方面，brabus性能版配备了更大尺寸的车顶尾翼。贯穿式的尾灯进行了熏黑处理，提升运动感。后保险杠的造型也为车尾增添了更多的层次感。
进入车内，brabus性能版延续了简洁的“t”字形布局，做工和用料依旧保持着不错的水准。但相比普通版内饰的时尚氛围，该车的黑红内饰更能让人产生驾驭它的冲动。
brabus性能版的方向盘采用alcantara材质包裹，加以红色缝线点缀，整体握感非常不错。方向盘上的发光徽标也由普通版的“”字样改成了“brabus”。
9.2英寸的全液晶仪表盘内嵌在仪表台之中，仪表的ui设计相当简单明了，各种信息一目了然。中控屏的尺寸达到了12.8英寸，内置高通骁龙车规级8155芯片和智能车机系统。
座椅方面，brabus性能版采用了microfiber超纤绒材质的运动型座椅，配色依旧为黑红配色以及红色缝线做点缀，头枕上也刺绣了专属的brabus徽标，同时安全带也换成了醒目的红色。座椅功能方面，前排座椅均配备电动调节以及座椅加热功能。
赛道试驾：车尾灵活游刃有余
此次试驾的厦门国际赛场全长1.82公里，共设11个弯道，最大高度落差11米。整体来说这是一条非常小的赛道，所以对于brabus性能版的强大性能而言，除了个人驾驶能力之外，车辆的操控调校也非常考验。
brabus性能版的动力是毋庸置疑的，即便在赛道上，3.9秒的直线破百成绩感觉也并不是虚标！踩下加速踏板的时候带给人的冲击感，甚至是眩晕感也是非常直接的。官方把这样一辆新车型的试驾放在赛道里面，目的性还是相当明确的，它就是要告诉大家，虽然是电动车，但也完全没有糟蹋brabus的名号。
双电机四驱的驱动布局，多半是能够在赛道上延伸操控边界、帮助你更游刃有余地处理弯道险情的利器。但实际上，将驾驶模式切换到“brabus模式”后，却能拥有相当灵活的车尾，即便是四驱，它也能带给你更多转向过度的乐趣。但由于动力性能过于凶猛，所以还是建议在稍加熟悉之后再尝试体验甩尾动作。
brabus性能版的转向调校比普通版更灵活、更紧致。在赛道上频繁打方向切弯的过程中你也会发现，它的重心并不像外形看上去的那么高，这幅转向、底盘以及重心的设定，让它能够相对比较灵活地在赛道中游走。
在如此“紧凑”的厦门赛道内，对于车辆弯道能力、尤其是底盘调校水平提出了相当严苛的要求。brabus性能版的底盘并不像我们想象当中的那么硬，反而，作为一辆仍然能够照顾到日常家用的纯电动车，它在提供足够悬架韧性的同时、甚至还具备不少的舒适性。在赛道上的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来得那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围。
编辑点评：精灵#1 brabus性能版在赛道上的表现令人惊喜，尤其是相当灵活的车尾设定，比起大部分电动车都更有可玩性，这也让我们更愿意去驾驶它。不过brabus性能版依然是辆街车、而不是赛车，让更多的普通人能够体验到它的驾驶乐趣，才是它的本职初衷。
根据易车app“新能源车型热度榜”数据，精灵#1日均关注度为2.93万，位列排行榜第21名。如需更多数据，请到易车app查看。