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易车原创 过去两年的新能源市场中，比亚迪dm-i车型卖得相当火爆，多款dm-i车型均一车难求。继秦、宋、唐之后，大家翘首以盼的比亚迪旗舰轿车汉也终于迎来了dm-i车型，新车搭载dm-i超级混动系统，官方称亏电油耗低至4.2l/100km，综合续航里程可达1300km。
那么汉dm-i的实际表现如何呢？油耗能达到官方宣称水平吗？性能方面表现如何？开起来感觉怎么样？带着这些消费者关注的问题，我特意找来一辆汉dm-i进行测试。
需要说明的是，我测试的车型是汉dm-i 121km尊享型，也就是单电机版的顶配车型，官方指导价为23.58万。
动力方面，汉dm-i全系搭载由骁云-插混专用1.5t发动机、ehs电混系统及刀片电池组成的dm-i混动系统。
其中1.5t发动机最大功率102kw，峰值扭矩231n·m。实测车型搭载的永磁同步电机最大功率为145kw，最大扭矩为316n·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s。
先说性能部分，我们在柏油路面对汉dm-i分别进行了5次满电以及亏电的加速测试，其中满电状态下0-100km/h加速最好成绩是7.76s，亏电状态最好成绩是8.01s，其中满电的成绩甚至比官方的7.9s还要快，而亏电状态的加速表现也并没有相差多少。
值得一提的是，其0-60km/h加速只需要3.71s，这样在城市行驶时能有一个较为迅猛的提速表现。
另外从加速曲线来看，汉dm-i无论是满电还是亏电，其动力输出非常线性，加速g值表现比较稳定，这也能体现出汉dm-i会更偏向舒适的取向。
而在日常驾驶中，在纯电模式下，汉dm-i的动力响应比较柔和的，开起来非常平顺舒服，但是单电机的动力储备是完全足够的，倘若稍微深踩电门，它的动力输出会明显变得更直接，让人有一种淡定从容的感觉。
高速情况下，从100km/h往上提速，汉dm-i的提速能力还是相当不错，它的中后段提速在发动机介入后还是挺充沛的，超车相当轻松。值得一提的是，在发动机介入后，传到驾驶舱内的动静依然非常轻微，整车行驶质感保持着相当出色的水准。
续航里程方面，汉dm-i标准续航版本搭载18.3kwh的刀片电池，nedc综合工况纯电续航里程为121km，nedc综合工况亏电油耗为4.2l/100km。
在我们进行的续航测试中，在纯电模式下，汉dm-i用75%的电量行驶里程达到了103.1km，这样也就能满足很多人的日常上下班通勤需求。
汉dm-i的这套系统能量控制系统做得非常好，在比较经济的驾驶模式下，平均电耗仅为11.8kw·h/100km，对于一台中大型轿车来说这样的电耗表现已经是非常优秀了。
而在亏电状态下，我们行驶了100.3km，跑了2.3小时，平均车速为43km/h，能耗清单里显示的油耗是4.2l/100km，实际燃油消耗量为4.2l，跟官方的亏电百公里综合油耗4.2l基本上是保持一致的。
再来说说大家关心的行驶质感问题，汉dm-i的转向手感比较柔和轻盈，开起来很轻松惬意，也很容易上手。
底盘悬架方面，汉dm-i依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。它的底盘调校同样是偏舒适的方向，比较柔软的避震系统能很好地过滤路面的振动，乘坐感受相当舒服。
nvh方面，汉dm-i在前排使用了双层夹胶玻璃，整个车厢的隔音做得相当不错，它的底盘隔音也相当出色，车内基本感受不到胎噪及风噪。
值得一提的是，汉dm-i发动机介入工作时的动静也非常轻微，传到车厢内的噪音比较少。
总体来说，汉dm-i的整体隔音水平有着c级豪华车的水准，再配上音效不错的丹拿音响，开着汉dm-i可以说是非常惬意。
写在最后：通过测试可以看到，汉dm-i在纯电工况下75%的电量就能跑出103.1km的续航，基本能满足日常通勤代步。而在亏电状态下，它的油耗也仅为4.2l/100km，对于一台中大型轿车来说无疑相当出众。
得益于出色的电耗以及油耗控制，汉dm-i满电满油的续航里程达到官方的1300km我觉得并没有太高难度，这也让它完全没有电动车的续航焦虑。
舒适的驾乘感受，再加上出色的nvh表现，汉dm-i整体的产品力相当均衡。总体而言，汉dm-i在20万级别新能源中大型轿车市场有着足够强大的竞争力。
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