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易车原创 事实上，在第一眼见到第五代sportage海外版官图的时候，我就无比期待这台车能够在国内进行生产销售。而现在，这个小小的愿望实现了。
尽管进入国内后，第五代sportage采用了“”这个完全音译的名字。但是，与海外版车型几乎相同的产品属性，让这台依旧成色十足。在国内，共拥有1.5t、2.0t及2.0l混动（hev）三种不同的动力，而此次我们主要体验到的则是2.0l hev车型。
外观设计张力十足
的外观基于海外的高配版本x-line打造，整体设计很容易勾起人们的兴趣。整个车头的造型看上去略有些复杂，但完整度较高，可以体会到设计师的老道。车辆中网部分的细节比较丰富，虎啸式的家族元素进行了收窄，显然要时尚不少。在一个比较趋同的时代里，的外观设计依然能体现出其特有的风格。
车辆前大灯的造型也颇有意思，led日间行车灯采用了一个回旋镖的形式，大灯则位于其两侧。根据目前得知到的信息，带自适应远近光功能的led大灯在全系上均有配备。
定位于紧凑型suv，新车基于第三代i-gmp平台打造，其长宽高尺寸为4670x1865x1680mm，比较中规中矩，而2755mm的轴距在紧凑型suv中还是比较显眼的。车辆的腰线犀利，而黑色的车顶及行李架也增加了车辆的时尚感。
车辆尾部的设计也很有自己的特点，其整体采用了一个逐渐抬升的设计效果，体现出一定的动感。尾门拥有一个比较锋利的型面变化，与尾灯也进行了协调的融合。此外，两侧尾灯的距离相对较远，一定程度上增加了车尾的视觉宽度，而车尾下方则还拥有类似于扩散器的设计造型。
除了车尾标的区别，轮圈造型是混动版与燃油版在外观上的最大不同。此次体验的2.0l hev的轮圈尺寸为18英寸，表面采用了哑光灰色喷漆，原厂搭配的则是锦湖品牌的轮胎，规格为235/60 r18。
座舱质感较为精致
的内饰整体上采用了“t”字型的造型布局，而仪表台则为悬浮式的设计，配合上一些精致的金属色饰条，整套内饰传递出的精致感还是很到位的，带曲率的双联屏设计也让仪表台的立体感得到了增强。另外，2.0l hev专属的蓝/白配色在氛围上也比较清新。
三辐式的方向盘整体造型比较时尚，中部则是“kia”扁平化的logo设计。真皮的包裹比较紧致，并且全系都配备了换挡拨片。
双联屏由12.3英寸全液晶仪表及12.3英寸中控屏组成，而这一项也为全系标配。此次实拍的2.0l hev配备了最新的kia connect车机系统，仪表盘的显示内容比较常规，显示效果细腻。中控屏则包含有导航、双区语音控制、车联网、多种用车场景切换、ota升级等功能，操作界面也为我们熟悉的图标式，简单实用。相比燃油车型，混动车型还多了混合动力的界面，主要对能量流及能耗进行显示。
一些简单的多媒体娱乐及空调操作则以触控的方式呈现，尽管我可能更怀念传统机械按键的操作质感，但相比许多集成在中控屏内的操作模式，单独的按键设置所带来的便捷性还是值得提倡的。
此次实拍的2.0l hev还配备了8个扬声器的哈曼卡顿音响、带记忆的电动后尾门、前排手机无线充电、氛围灯、pm2.5过滤等功能，此外，全景天窗的面积也比较大。这一系列的舒适性配置还是比较符合这台车的定位。
车辆的座椅进行了真皮的包裹，主驾拥有电动6向调节功能，副驾为4向。主副驾均配有加热及通风，副驾座椅还配备了老板键。第二排座椅的靠背角度可进行13级最大36°的调节，同时也配备了加热的功能，这也成为了suv车型的一个比较标志性的特点。
的后尾门有一个很大的开口面积，而第二排座椅也可以进行一个完全的放倒，另外，地板下方还提供了许多储物暗格，整个后备厢的装载能力不容小觑。
实拍的这款前排提供了1个usb和1个type-c接口，另外还附有一个12v的电源接口，后排则为2个type-c接口。针对国人对于储物空间的需求，在悬浮式操作台下方额外新增了一个很大的储物空间，此外，一些常规的储物区域都能找到存放物品的位置。
前排储物空间
前/后门板储物空间
后排储物空间
体验者身高175cm，前排驾驶坐姿下，头部可以获得约1拳 4指左右的空间。保持主驾座椅位置不变，在后排头部则可以获得4指左右的空间，腿部的空间为2拳，整体乘坐空间表现不错。
混动车型兼顾油耗与动力
共拥有1.5t 8at、2.0t 8at及2.0l hev 6at三种动力形式。其中，1.5t发动机最大马力达到了200ps，2.0t发动机的最大马力则为236ps。而此次体验的2.0l hev发动机 电机的综合功率为200ps，综合扭矩为350n·m，账面数据不弱。变速箱则为6挡手自一体，旋钮式换挡的设计与非常接近。
这套名为tmed的混动系统由共同研发，除常规的发动机、变速箱外，它的主要部件还包括hpcu一体式控制器、永磁同步电机、hsg启动发电机、锂离子电池等。而整套混动系统的传动策略完全依据实时工况，由系统自行判断，以提升整体的工作效率。
与许多混动车型一样，这台在起步时会优先使用电能作为主要动力来源。而如果电能充沛的话，在平稳加速状态下，电机可以持续将车速提升至80km/h左右。整个提速过程比较轻快，另外对油门踏板的响应也比较直接。
而当系统判断驾驶者需要持续加速或急加速时，发动机便会开始介入，与电机一同出力，整个介入过程并不太容易被察觉。而通过这一点我们也能够感受到，混动车型经过近几年的不断优化，在一些关键的nvh性能上进步明显。
在一些巡航工况或是发动机负荷较小的情况下，系统会分配一些动力，通过hsg启动发电机对电池进行充电。正是这种对动能及电能的合理分配，使得混动版可以获得5.6l/100km的wltc综合油耗。在经过了37.7km综合路况的实际驾驶后，仪表上显示的综合油耗为5.2l/100km。
车辆的底盘则是这个级别车型比较常见的前麦弗逊、后多连杆式的独立结构。悬架以舒适调校为主，可以吸收绝大部分的轻微颠簸，在经过如减速带之类的路况时，车身也不会有多余的回弹，而过弯及变道时也可以感受出底盘良好的整体感。
2.0l hev共提供、eco和sport 3种常规驾驶模式，此外还有雪地模式。在3种常规模式下，深踩油门都能获得一个明显的提速过程，在sport模式下，变速箱的降挡反应会积极一点，但差别不是很大。而模式则是根据分析驾驶者实时的操控情况及动力负荷，提供一个比较适合的动态反馈。
刹车踏板脚感软硬适中，另外，松开油门踏板后，车辆会进行动能回收，但回收力度无法调节，而车辆实际的拖拽感几乎可以忽略不计。
车辆的转向力度则比较符合大部分人的驾驶习惯，回正时的阻尼也很顺手。车头的指向性及跟随性符合预期，加上车身紧凑型suv的定位，在城市日常通勤中，还是很容易获得驾驶者的好感的。
此次体验的车型除360°全景影像外，还拥有车侧盲区影像功能。在打转向灯时，相应一侧的影像会显示在仪表上。此外，全系配有车道居中保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车等功能，并且其体验感在同级车型中属于一个比较出色的水平。
编辑点评：事实上，作为一个老牌车企，在研发理念及研发技术上，一直有着自己独到的理解和底蕴，因此，其各代产品始终都可以获得一个良好的竞争力，对于来说，亦是如此。车辆拥有一个富有活力的外观和精致的内饰，同时，开起来的感受也是有板有眼。而更重要的是，它的成功引入为在国内注入了一丝活力，这或许也是当下这个品牌在消费者心中，最亟需提升的东西。
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