传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂？-百家乐凯发k8

易车原创 今年内，节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时，有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑，也没有纯燃油车的高油费负担。

乘联会数据显示，今年5月混动车型批发销量为5.8万辆，同比增长58%，环比增长30%。在这股大势之下，越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。

正是其中之一，在刚刚过去的4月底，高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的 2.0更被高度关注。

到底它有什么来头？今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动 2.0以及它背后的技术底蕴。

1.钜浪混动的前世今生

说起广汽的混动技术，必须先翻开最早的一页——2009年。

当年，许多中国品牌还在燃油车领域开荒时，广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以p1 p4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。

五年磨一剑，2014年，传祺推出了增程式电动车——ga5 rev，算是国产增程式电动车的鼻祖之一。

这台ga5 rev由一台永磁同步电机、1.0l发动机和31kw发电机组成动力系统，其中永磁同步电机的额定功率为45kw、峰值功率为94kw、最大扭矩225n·m，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。

与其他增程式电动车技术原理相同，1.0l的发动机并不直接参与驱动，当电池消耗到一定电量时，对电池充电。油箱容积为45l，官方称总续航里程可超过600km。

2017年，传祺对混动系统进一步升级，前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，推出gmc 1.0混动系统。“g”代表广汽gac的首个字母；mc即为mechatronic coupling，意为机电耦合系统。

要知道在彼时，许多自主品牌还在主推并联模式，发动机并不能发电，形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电一条龙，没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。

gmc 1.0所采用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案，其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动，使得整个系统的效率、动力更强。

gs4 phev和ga3s phev是当年传祺gmc1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5l阿特金森循环自然吸气发动机和gmc机电耦合系统组成的插电式混动系统。

这套动力系统还反向导入广汽，搭载在祺智phev上，侧面反映出技术的可靠性。

 2020年初，传祺对这套gmc 1.0进行了升级，把原来的1.5l阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5t涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。

搭载该技术的第二代gs4 phev能实现4.6l/100km的nedc油耗，在第一代dht（gmc1.1）的加持下，率先引领a级插电混动suv油耗迈入“4”时代。

来到今年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。

钜浪混动整合了2.0版本的gmc双电机串并联混动系统，以及与合作的ths功率分流混动系统，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。

对于ths功率分流混动系统，大家再熟悉不过。第二代gs8双擎系列正是搭载广汽2.0tm发动机 第四代ths混动系统， nedc综合油耗仅为5.3l/100km。

凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可，1-5月，搭载全新第四代ths混动系统的第二代gs8双擎系列问鼎中国油电混动车型（hev）第一。

如果说gs8双擎系列身上有着强强联合的混血基因，那么正向自研的gmc 2.0则是体验传祺自身实力的利器。

在不久前，举办了钜浪混动一箱油极限测试，和历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得1537km超长续航，3.0l/100km超低油耗、1711km超长续航，3.2l/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。

测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）

气温：15-35°c

车辆状态：冷车胎压 2.8bar，eco 模式，负载 1 人，不使用空调

2.gmc2.0有什么大招？

究竟钜浪混动2.0又是如何实现这样的耗油表现？这需要从其工作原理谈起。

钜浪混动2.0采用的是2.0atk阿特金森发动机 2.0机电耦合系统的动力组合，后者由两个电机加上2at变速机构组成。

主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式，即车辆起步或高soc（电池剩余容量）工况下，由驱动电机驱动车辆；

在低soc、中低速工况下，如市区行驶时，系统则采用串联（增程模式），由发动机驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆；

在中高速行驶、高速巡航时，则采用并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时，由于2.0配有2at变速机构，发动机还能根据不同车速切换挡位，进一步提供效率。

这种让发动机与电动机优势互补的模式，无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态，同时又能实现与电机的动力高效耦合。

这所带来的低油耗与强动力正是gmc2.0混动系统的最大核心优势。

首先，2.0atk阿特金森发动机采用gccs燃烧控制技术（专利技术）和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率，还采用了低温冷却egr、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦，使发动机热效率高达42.1%。

得益于2.0atk阿特金森发动机与集成式双电机多档位dht的完美配合，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，达到系统效率和能量管理最优化。

 此外， 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，让节能效果更上一层楼。简单来说，就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。

除了跑得更远，跑得更猛外，gmc 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。

在品质方面， 2.0混动系统跟许多品牌一样，在推向市场前都经过严密的安全测试。

据官方透露，整机台架验证项目近50项，单一机型（260）累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等。

在静谧性方面，由于在城区多为纯电驱动的ev模式，行驶时噪音较低。而在发动机方面，360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db（a）。

平顺就更容易理解了，gmc 2.0由于在纯电、增程模式下，仅由电机负责驱动，驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶感受也相当平顺。

3.钜浪混动的多轨并行

回溯历史不难看出，的混动技术经过多次迭代，油耗表现不断被优化，技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。

着眼未来，传祺的混动之路不止于此。gmc混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。

在产品规划上，只是一个起点，、m8的混动版也将陆续与大家见面。

这就意味着，的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面，钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴；另一方面，它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。

在如今风起云涌的混动市场下，这些正是钜浪混动的底气。