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易车讯 3月7日,在“up day 2023悠跑体验日”上,发布了中国首个可量产全线控滑板底盘——up超级底盘。该底盘采用落地一体化全线控技术,并搭载通信计算与控制架构,使底盘全面标准化、数字化,并且为整车智能准备好了标准的接口。简单来说,基于该底盘,不需要通过专门的oem厂商,一些机构场景拥有者也可以实现“造车自由”,例如悠跑已与“越野场景”拥有者——“越野e族”携手打造电动越野系列车型。
全线控底盘 打造“软硬一体化汽车操作系统”
在悠跑看来,造车其实可以和造手机一样,基于同一套系统,开发不同的硬件产品。悠跑科技创始人、ceo李鹏李鹏表示:“中国错失了智能手机时代的操作系统,现在我们有机会做一个智能电动汽车操作系统。” 基于up ccca(通信、计算与控制架构)和up vmc(一体化运动域控技术)打造的全线控up超级底盘,致力成为智能电动车的“软硬一体化汽车操作系统”。
在这套系统中,up hub(超级枢纽)和up hpvc(超算平台)构建起了悠跑的通信计算与控制架构(ccca:communication、computing and control architecture),且两者均具备可插拔能力,可满足不同车型智能化水平的需求。
其中,up hub配置丰富的通信接口资源,覆盖当前车内所有主流接口,并支持车规级pcie 大带宽总线标准,打造车内数据环网高速公路,最多可同时支持8颗800万像素摄像头的高速数据传输。up hpvc,则是业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台,目前凯发app官方网站的合作伙伴包括地平线、英伟达和瑞萨。
相比于现阶段普遍的eea架构,悠跑的ccca更关注大数据量的传输、计算以及整车的运动控制,将为整车智能提供全球领先的巨量数据实时传输、高速运算及敏捷的整车运动控制能力。
另外悠跑团队自研的up vmc,首次实现了业内底盘运动的一体化控制,线控制动、线控转向、线控悬架可统一配置、统一开发、统一运算,提升开发效率,大幅度节约开发成本,也让12个月从头打造一台先进的智能电动车成为可能。
基于悠跑up超级底盘强大的数据传输能力,当路面、车身姿态和驾驶意图被各种传感器捕捉,它们的信息可以瞬时传输到up hub,再通过车规级pcie大带宽环网线路瞬时传输到up hpvc,经过智能驾驶算法规划出行驶路径,up vmc 根据坐标点进行控制,再生成各执行器终端所需要的指令,如扭矩、横纵向速度、角速度、执行时间,执行反馈等等,最后体现为整车位移,并再次开启新的循环。同时,全线控所赋能的全冗余,也能确保该转的向转到位,该刹的车刹下来。
up vmc也实现了汽车的操控平权,例如主机厂可实现跨车型调节;用户端可实现跨场景适应,同时整车实现跨周期ota迭代。车厂底盘调校技术优势将被弱化,基于全线控up超级底盘打造的车辆可以自由定义驾驶风格。只需要通过软件的改变,就可以让车辆展现出完全不同的驾驶特性,真正实现软件定义汽车,让底盘成为一个软硬一体的运动控制系统。李鹏在现场演示了“一键漂移模式”:通过调节动态模型参数,即可轻松实现整车漂移。这就是悠跑的研发目标:让用户更“能”,让客户更“省”。
商用、越野,两大场景同步发力
发布会上李鹏宣布,悠跑在up超级底盘之上的首个整车产品——超级van将于年底启动交付,目前已完成冬标测试,并拿到了国内外订单。悠跑超级van拥有乘用车级别的安全和智能化能力,比同级多出15%的载重和装货空间,自重却大幅降低。
同时,悠跑将携手拥有1700万越野爱好者的“越野场景”拥有者越野e族,基于全线控悠跑up超级底盘共同打造“越野场景”的系列用车和专属体验。
李鹏认为,发源于美国的滑板底盘会在中国率先走通商业化,悠跑向行业证明,其正在跑出“滑板底盘的中国模式”。中国智能电动车的蓬勃发展,不仅孕育了最完整、最具活力的本土汽车产业链,也在不断激发用户更个性化的场景需求。
编辑总结:让场景拥有者,也有机会实现造车自由。我觉得这是up超级底盘的最大吸引力所在,想想看,民间的改装厂,园区封闭道路的代步车等都可以实现自造自足,而且这个过程仅需要12个月就能完成,相比车企两三年开发一款新车而言,无疑是极大缩短开发周期。随着全线控up超级底盘步入量产新征程,我们有理由期待更先进、更个性、更亲民的智能电动车在未来不断推向市场,让场景造车者更简单、更高效地造车。
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