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智界s7

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华为虽好,但终归不是博世-百家乐凯发k8

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  • 2024-01-31 17:17
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继半个月前汽车董事长朱华荣在公开演讲中明确表示拒绝“智选模式”之后,与华为的新智选品牌又出了新瓜。

1月29日一张关于无法交车的聊天截图在晚上流传。截图内容指出:由于华为未开放最基本的软件刷写版本,流水线上的工人无法刷写软件,最终导致智界s7的交车延期。

而由于智界s7交不出车,一位一直努力推进双方合作的奇瑞副总在近日引咎辞职。

仅凭一张图,无法证明智界s7延迟交付的锅到底该谁来背。但奇瑞和华为合作不顺畅,已是车圈人尽皆知的事实。

2023年下半年以来华为在造车上颇有进展:问界供不应求,更多车企加入了华为“朋友圈”。但另一边,除了赛力斯,与华为合作的车企无一不明里暗里表达过对华为强势作风的不满。

也正是在这样的风向下,最近两年在积极转型变革的tier1巨头,抓住时机狠狠diss了华为一把。

博世中国区总裁 徐大全博士

no.1

[ 有些事,博世永远不会做]

与华为形成鲜明对比,博世在活动上主打一个“低姿态”。

1月29日博世一年一度的科技体验日上,博世智能出行集团中国区首任总裁、接替徐大全主管博世中国汽车业务的王伟良多次强调,“博世永远不会造车”。

“华为从目前来讲它事实上已经参与了造车,它正在形成自己的华为的汽车品牌,虽然它不用自己的名字。有些(事情)博世是永远不会去做的,比如说他去做这种问界的车子啊,跟车厂深度绑定,博世永远不会做的。”

总之,和华为不一样,王伟良说:博世永远是各种战略方案的赋能者,不管车企怎么转型。

除了自我定位的姿态低,相比与主机厂合作作用价格强势的华为,博世则表示:会尊重主机厂的各种降价诉求。

博世智能出行集团中国区董事会执行副总裁张颖说,“今年年初开始就扑面而来,各大主机厂纷纷要求降价的需求我们也都收到了,这是客户的朴素的诉求,是值得尊重的诉求。我们也会尽自己最大努力,加强我们自己的本土化,同时深耕技术。同时,我们也希望所有的降价应该控制在相对比较良性的范围内。

而对于行业变革之际,一些车企搞全栈自研的现象,王伟良给了一个肯定的反对意见:

所谓的“全栈”要看如何定义,狭义的角度而言可能行,但是从广义的角度来讲,汽车产业、汽车文化包括生态环境、汽车环境而言,这是不可能的,既不现实也不科学,更没有可行性。

虽然不看好,但王伟良也说,“我们的客户,既是我们的客户,也是我们的伙伴,也是我们的竞争对手,这个博世很习惯。”

博世智能出行集团中国区首任总裁 王伟良

no.2

[  138岁博世的最大一次变革 ]

自2024年1月1日起,博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。王伟良称其为,“138年来,博世集团最大的一次结构性变化。”

因为整个汽车技术业务作为一个公司化运行,这在博世集团是第一次。

与此同时,博世智能出行集团中国区董事会正式成立,统筹管理在华相关的事业部和团队。

据了解,全新的事业部和分公司架构包含:电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术(包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术)、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。

博世智能出行集团目前在中国拥有超过35000名员工和24家生产基地,销售额规模超过千亿人民币。

习惯了传统汽车行业节奏的博世,如何认知新时代,并基于此进行自我调整发挥原有优势?

王伟良指出,汽车是一个安全产品,是通过冗余解决的。比如这里容易断,就加粗一些;这个地方容易碎,就用更好一点的应力材料。但是,一旦进入了互联和软件智能化,它的安全性不再是safety,而是security。

在这个角度来讲,王伟良认为博世有着得天独厚的优势,“因为我们更了解这个智能硬件的功能,更了解这辆车的整体安全性的要求。再加上智能化创新的软件和互联的结合,在这方面不是一家普通软件公司可以替代的。

据介绍,博世今后将在九个横向的层次上全面发力,用软件强化硬件智能功能。

沟通会上,有媒体犀利指出:博世百家乐凯发k8的业务范围很广,对于智能出行而言,硬件和软件缺一不可,但目前来看广泛涉猎可能会造成一种领域足够多,但都不顶尖的结果。

对此,博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥说:博世在每个领域并非仅仅是“刚刚好”。

他举例说:

动力域,新能源现在混合动力的电机,纯电动车的三合一电桥,博世中国市场出货量仅次于特斯拉和比亚迪,在独立供应商当中是第一名;智能座舱8155控制器,目前博世出货量是全球第一。

另外“智能驾驶adas,低阶l2、l2 以下的,我们也是第一名。但是在高阶自动驾驶方面,我们要迎头赶上,将城市noa做好。”

王伟良则说:目前跟华为之间我没感觉到特别强大的竞争的压力。哪怕在智能化的过程当中,博世的优势是华为无法比拟的。

no.3

[ 写在最后 ]

汽车内燃机时代有句话叫做,“天下苦博世久矣。”到了电动化时代,拥有强势话语权的供应商越来越多,因为这是一个创新的时代,谁有技术谁就有话语权。

曾经汽车行业的“隐形冠军”博世,在新时代遭遇的挑战是不言而喻的。华为就是其中一个强有力的竞争对手。博世此次的大力度调整,是为了继续坐稳电动智能时代的冠军之位而做出的努力。而高调调侃华为,似乎隐隐透露出其转型背后的焦虑。

但不管怎样,138岁的博世依然是一艘令人敬畏的巨轮,相比之下,尚未成气候的华为汽车业务还很难望其项背。

而且,华为已经离“成为博世”的目标渐行渐远,但博世,将继续成为博世。

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