加码创新与本土化 大众在华成立全新公司-百家乐凯发k8

易车原创  在今日开幕的国际车展期间，汽车集团宣布将投资约10亿欧元，强化“在中国，为中国”的研发实力，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。

这一公司 （项目名称为“100%techco”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。随着2024年“100%techco”投入运营，集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。

    大众集团（中国）董事长兼ceo 贝瑞德

大众集团（中国）董事长兼ceo 贝瑞德表示，大众汽车集团（中国）一定会和中国市场的创新同频共振，并进一步加快决策流程和创新步伐，以中国的速度，在中国、为中国加速发展。尤其重要的是如下三个方面：

第一，强化对于客户需求的聚焦，消费者是我们业务围绕的核心，我们一定要去倾听消费者的反馈，而且一定要快速地响应。

第二，我们将进一步深化本土化发展，我们将强化本土研发，而且更为深度地融入中国的生态体系当中。

第三，中国区的运营将有更多自主权，践行“在中国、为中国”的战略，我们也得到了集团总部非常大的支持和赋权。

具体会通过两个方面践行这样的想法。第一，和中国领先的企业合作，第二，加大投入，提升本土研发能力。因此，我们正在成立一家由大众汽车集团（中国）全资拥有的科技子公司。这家公司我们目前称之为100%techco，它将成为集团在中国最大的研发中心，会在2024年年初全面投入运营。100%techco专注于智能网联汽车，将会有整车研发、零部件研发、采购的团队，同时软件开发集成方面的专家也会入驻。目前，大众汽车集团在中国的本土化率已经超过了90%，如今也将把研发本土化，让更多的决策在本地做出。100%techco第一个项目将服务大众安徽第一款基于meb平台车型的开发，大众安徽第一款车型将供出口，今年9月份将实现量产，它将是一款品牌的车型。接下来，一款面向中国市场的大众品牌车型也会接踵而至。针对大众集团（中国）董事长兼ceo 贝瑞德向以上的内容，我们有幸进行了进一步的交流。

【以下为采访实录】：

q1：外资企业的投资决策时间通常较长，因此大众能够在中国区获得更大的赋权，同时在中国进行以客户为中心的研发非常重要。贝瑞德先生，为了让中国区获得更多决策权，您是如何同奥博穆先生及董事会沟通的？您认为大众目前在中国市场处于什么位置？

贝瑞德：目前中国区和总部的协调非常快，虽然中国和欧洲之间有7个小时的时差，但我们总是能够第一时间获得来自德国总部的反馈。正如你所说，快速的决策非常关键，因此我们在中国设立了非常重要的中国董事会，从而能够快速地对中国市场的需求做出响应，在整个董事会的层面，能够在中国、为中国，根据中国的市场情况迅速做出判断。

开发一款车型需要一整支团队共同努力。在过去，总部负责设计车型的概念，各地区市场负责将它产业化落地。到了智能化、数字化的汽车时代，我们就需要更快的速度。

所以，我们现在将集团总部的研发体系在中国进行了重现，让中国区拥有完整的研发体系。因为融入了采购职能，我们可以在产品开发的早期就融入本土供应商，并将本土做出的决策与他们同步，实现与他们直接的合作。这一点与国内车企的做法非常相似。当然，作为一个大集团，我们依然能够享受到与集团总部的协同效应。

q2：刚刚说到新公司将首先参与大众安徽车型的研发，为大众安徽开发的技术是否会分享给其他的合资伙伴？流程是怎样的？

贝瑞德：新的100%techco会有专门服务于大众安徽的项目，也会与我们的合资企业伙伴保持非常紧密的协同。我们会通过在合肥的研发中心进行协调，在服务大众安徽产品研发的同时，与各个合资企业紧密合作。未来，将有2000多名工程师加入100%techco，他们多是本土的工程师，能够与我们的本土供应商和合资企业进行直接对话交流。这些合资企业也都有开发职能，他们主要负责造车工程层面，这也是未来产品开发的重要支柱之一。大众汽车集团在中国的本土化率已经超过了90%，我们在中国进行生产制造，建立本土供应链，如今，我们也将把研发本土化，让更多的决策在本地做出。

q3：100%techco是只聚焦智能电动汽车的研发吗，是否会包括燃油车业务？第二个问题，您刚刚提到大众已经近乎一家本土企业，这是否会减少大众汽车本身的特色？

贝瑞德：我们完全聚焦智能网联汽车领域，全新的100%techco不会涉及燃油车开发。我们看到，市场变化的临界点会比预测更早到来。去年，差不多1/4的新车是新能源车。此前业内预测，2025年左右，中国的新能源车渗透率将达到30%，从目前的发展趋势看，今年很可能就达到这一数字，可见发展速度之快，这个趋势是不容置疑的，这就是为什么100%techco会完全专注于全面互联的新能源车开发。

q4：您能不能再介绍一下新公司在零部件方面的开发，特别是电池。另外，产品开发周期提升30%，按照这个速度，未来在中国推出智能电动汽车的时间具体是多少？您提到集中采购的话题，例如在大众安徽meb车型上，哪一个本土供应商已经能够在早期进入采购体系，并最后落地形成合作的产品？

贝瑞德：首先谈一下零部件开发，我们在中国的零部件开发正在转型。我们目前在中国生产发动机、变速箱，未来，我们的电驱总成、电池系统也会在中国生产。此外，从成本角度来看，电池一定要做本土化的生产，这样才能够降低成本。

如果我们要为整个集团在中国打造新的模块，并应用于所有合资企业所生产的车型，同我们的合资伙伴共同选择凯发app官方网站的合作伙伴或者供应商能帮助我们形成规模优势。过去，在产品概念在欧洲进行打造，介入的都是全球供应商或者全球凯发app官方网站的合作伙伴。现在，如果能够在一开始就把中国本土凯发app官方网站的合作伙伴引入进来，则能够更好地满足我们的需要，缩短上市周期。这就是为什么我们希望把采购职能纳入新公司的体系当中。

q5：刚才也提到，消费者对于品牌来说很重要，希望消费者可以更期待新一代的产品。那么，新公司的成立对于现在在售车型的升级有哪些作用？

贝瑞德：这是个不断发展的过程。我们希望着眼于当下和更多实际的方面。我们将针对技术的优化和提升进行观察、规划和调整，并吸纳来自各方的观点和意见，从而让我们的工作做得更好。通过与国轩高科、中科创达、地平线等公司展开合作，我们将能把自身优势发挥得更加淋漓尽致，并让我们更好地为下一步工作奠定良好、扎实的基础。数字化的发展需要一个过程。我们希望能够在关注现有产品的同时，为新产品的升级和换代打好基础。

责任编辑: 佟龄