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年轻人触手可及的性能车 就选传祺影豹r-百家乐凯发k8

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  • 2023-04-29 00:00

易车原创 日本有、德国有、美国有各种各样的廉价大v8,无论那个地区的玩车文化,都起源于既便宜又有好基础的“便宜车”,而在中国,受消费条件的限制,一直没有适合的车可以让年轻消费者能玩起来。

但自从的掀起了性能车风潮,似乎在这个现象正在逐渐改变,越来越多的车企进入了这个赛道,当然,影豹不只是要做到开端,它还要继续在这条路走得更远,所以影豹r来了。

全车基于赛道重新调校,不惧各大赛车场

玩车圈大致可以分成两类,一类是玩姿态,而另一类则是玩性能,对于玩性能的玩车者而言,终点在哪?那毫无疑问就是赛道,影豹r就诞生于赛道,整车的性能调校都基于广东国际赛车场的圈速进行标定的。

设定性能指标的圈速为136s,最终圈速为136.6s,基本达成目标值,而这个成绩在广东国际赛车场的原厂车中属于靠前的位置。

不仅如此,影豹r在国内的多个赛道都有比较好的成绩表现,在易车金港赛道跑到了116.50s,成绩比10代思域好了5s多,赛道圈速与四驱版的03 cyan版持平,是目前紧凑级轿车中成绩最好的车型。

在浙江国际赛车场跑出了151s的成绩,这个成绩是目前浙赛20万原厂车中最好的成绩,可以这么说,影豹r初次登场就已经在3个场地获得了不错的成绩,后续一定也会在国内更多的赛场留名,那它这么优秀的性能怎么来的呢?

赛化的动力系统

既然是诞生于赛道的车,影豹r的整个动力系统自然是经过赛道优化的,必须能经得起赛道的历练!

影豹r搭载了2.0t 8at的动力总成,最大功率195kw,最大扭矩400n·m,这个参数表现已经是目前国内2.0t发动机中比较顶尖的水准了,和国际大厂的2.0t相比也不遑多让。

和很多表面主打性能的性能车不同,影豹r的动力系统是专门为赛道优化过的,装备了更大的散热系统,让它可以做到全速连续跑5圈赛道的情况下动力系统不过热。

相比之下,领克03 cyan版只是强化了散热系统,但是并不能做到太长时间全力驾驶,变速箱和发动机都会出现热衰减的情况,更不用说其它只是简单换了2.0t发动机的车型了。

不只是散热,发动机的输出也得到了增强,其采用了双流道增压、低惯量大流量涡轮和集成排气歧管布局等技术,让扭矩爆发来的更快更猛烈,从数据来看就是,1.3s就能建立350n·m的扭矩,1500转就能输出350n·m的扭矩,意味着车辆的提速响应更快。

不仅如此,这个低惯量大流量高转速涡轮在全负载运行时还留有17.7%的冗余,也就意味着这颗涡轮在激烈驾驶中可以游刃有余的发挥性能,甚至还能提供进一步加强性能的可能。

通过在广东赛车场刷圈时的发动机工况可以看出来,发动机基本上不是在发动机制动就是在最高动力输出,一方面是这款发动机提供fast off功能,可以快速从动力输出变成发动机制动,另外一方面也能看得出来发动机的极限保护少,让发动机可以快速攀登到峰值输出状态。

与发动机匹配的这款爱信的8at变速箱也经过了特殊优化,换挡时间仅为0.2s,而且它与其它爱信8at不同的是,它支持锁挡,搭配专属调校的race模式,让车辆支持弹射模式、降挡自动补油。

影豹r上的这套动力系统经过赛化调校以后,不只是在广东国际赛车场能有良好的性能表现,在其它赛道依然能有出色的性能表现,而对于应付日常驾驶来说,那就更轻松了!

底盘赛道优化

从影豹诞生以来它的底盘表现就不错,但是为了有更好的赛道成绩,影豹r上再次加强了底盘性能。

影豹r在原有前麦弗逊后多连杆悬架的基础上调节了胶套的横向阻尼系数,意味着整车有更好的横向支持性能;同时提升了弹簧的阻尼,让车辆拥有更好的抗俯仰以及抗侧倾性能。

在整个后轴性能上,影豹r降低了后轴的柔度,让后轴可以更灵活,在赛道中的可以让车尾的跟随性更好,提升出弯的速度。

影豹原本就搭载dp-eps双电机转向系统,整体精度以及转向刚度就已经很不错了,而这次再次提升了转向刚度,在赛道极限驾驶中能提供更灵敏的转向手感以及更准确的指向性。

在刹车上,影豹r标配了大陆的四活塞固定式卡钳,制动力提升了35%,制动响应时间缩短了20%,制动稳定性提升了30%,而在刹车性能的标定中,它支持连续高速20km下山以及5圈全速赛道驾驶下无明显性能衰退。如果各位小伙伴想要获得更好的刹车性能,可以在买车以后去4s店里购买itt刹车皮,能获得更好的抗热衰退能力和制动效果。

轮胎方面也是采用了米其林最新推出的ps5轮胎,优化后的花纹以及橡胶配方让轮胎的抓地性能更好,耐用性能也有提升。

经过赛化调校的底盘能更好的发挥车辆的动力,降低过弯侧倾,提升过弯速度以及车身姿态表现,原厂就具备较高的素质也免去了后续强化的必要,而在易车麋鹿测试中取得了84.8km/h的成绩,暂列紧凑型轿车第一名;在易车金港赛道铃鹿组合弯中可以以159.01km/h的速度通过,最大横向g值达到1.41g。

影豹r首发esp10.0

影豹r搭载了全球首发的esp10,集成了更强的软件控制系统以及更精准的硬件设备。

相比之前的esp9.3,esp10的最大优势就是将被动控制转变为主动控制,esp控制器在车辆行驶中实时读取车辆的信号,并与此前预设好的模型相比较,可以提前预知车辆的动态稳定性,提前并轻柔地控制车辆稳态,降低强烈的干涉感,让激烈驾驶更安全。

在硬件方面,esp的控制器提及更小,建压能力却大幅提升,提供了更安静的nvh表现以及更强的制动力。

关于影豹r搭载的博世esp10,我还有两点想和大家分享:

第一,esp10根据驾驶模式的不同有强弱两挡,在eco、comfort和sport模式下的安全保护措施会多一些;而在race模式下,esp将会降低对车辆动态的干预度,让车手可以走线更激进一些,更好地体验赛道驾驶的乐趣;

在race模式下长按esp关闭5s可以完全关闭esp,车速超过120km/h会自动开启,车速降到120km/h内又自动关闭,相比影豹1.5t的80km/h自动开启限速提升了一些,尽可能多给用户一些驾驶乐趣,但该有的保护还是要做到位,毕竟影豹r不是真正的赛车,保障行驶安全才是重点。

第二,esp10支持e-lsd,可以通过esp来制动某一侧失去抓地力的车轮,官方推荐普通用户在跑赛道时开启esp,这样能获得更好的循迹能力,但职业的赛车手有更丰富的场地经验,可以选择关闭。

影豹r为赛而生,以更高的性价比成为年轻人能拥有的性能车

影豹r目前已经正式上市,两个版本,一个13.8万元,一个15.8万元,这对于喜欢玩车的人来说是一个比较能接受的价格,举个例子,可能你以前喜欢思域,但是要把思域的发动机、底盘、刹车、轮胎、阀门排气全都升级到和影豹r一样的性能水准,花的钱总价也远超20万元了。

影豹r不仅有硬件性能上的提升,内饰的舒适感也一点都没有落下,影豹r原厂就配备了赛化的一体式座椅,兼顾了舒适性以及跑赛道的包裹性,车内也增加了翻毛皮包裹提升质感与运动感,甚至连音响系统都升级雅马哈的音响系统。可以说影豹r依然保留了日常使用的便利性,可买菜也可“扮猪吃”,一举两得。

写在最后

我想大多数伙伴们看到影豹r的第一反应都是和我一样,以为影豹r只是换了一个大排量的发动机,但是其实不是,深入了解以后,你会影豹r真的是一款可以下赛道的性能车,原厂就具备不错的机械素质,远不是其它配个2.0t发动机的“表面性能车”可以比拟的,要不然不可能一次出征就能在各大赛场刷榜。

我敢说,影豹r的极限性能可能我都不能完全发挥出来,而当你能把影豹r玩得如鱼得水,那证明你已经进阶了!

在15万这个价格区间!

论玩车,影豹r完全可以不用做任何性能方面的改动就能达到比较理想的性能体验。

论赛道,影豹r可以说就是生于赛道的一款车,在做好必备的准备工作后,你可以放心地驾驶它去参加赛道日。

所以无论是从中国的玩车文化角度或是想成为赛车手的角度出发,影豹r都是一款适合年轻人第一台“练手”的性能车,期待你也能成为第二个周冠宇!

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标签: 传祺 性能

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