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一月的终端零售数据出来了,豪华汽车销量榜上,雷克萨斯被蔚来超越了。没想到去年底李斌说的“2023年销量超越雷克萨斯”的小目标竟这么快就兑现了。
有关雷克萨斯的第二件事是,再过一天(2月14日),雷克萨斯会发布两款重磅新能源车——全系混动的rx和纯电平台新车rz。
市场反应如何还有待时间检验,但雷克萨斯似乎终于有点紧迫感了。
2022年是雷克萨斯在中国市场的滑铁卢之年。在此之前,雷车就像上学时每个班都会有的那么一两个同学一样,不怎么努力,躺得很平,但每次考试成绩总是不差。
从2005年首批雷克萨斯4s店在中国开业算起,雷车进入中国市场18个年头,销量一路上涨(2022除外)。
加价的前提下,2019-2021年雷克萨斯均实现了20万以上的年销量,一度被业界认为是最有可能杀入一线豪华的种子选手。
然鹅,杀入一线豪华没有成功,时代的变迁却在一点点削减掉雷克萨斯的天分。
2022年,雷车不加价了,甚至还有优惠了,可是销量却出现了入华以来的首次下滑——全年售出17.6万台新车,同比下滑22%。
从去年下半年开始,雷克萨斯卖不动了成为了汽车行业的热点话题,各路媒体拿着放大镜从头到尾分析个遍,其实最终总结下来就一句话:不够努力,一点也不卷。
我们编辑部讨论过一个问题,最近几年雷克萨斯有没有什么叫人印象深刻的新车、或者是营销动作。
大家一时都没有想起来,反倒是对雷克萨斯加价、事故、质量下降等各种吐槽印象深刻,还有同事说:“感觉现在只有中老年才买雷克萨斯。”
坦白说,雷车佛系的态度,在卷出天际的中国市场是注定要被碾压的。
卷不过新势力也就罢了,看看同一梯队的沃尔沃、凯迪拉,人家至少宣传下纯电平台、试水一下直营、搞搞渠道改革这些事情。再看雷克萨斯,不能说一片空白,也至少是声量寥寥。
新能源和智能化的浪潮下,燃油车的市场份额被逐步蚕食,连利润依然丰厚的bba都展现出了足够的求生欲。雷车再躺下去,只怕也要泯然众车了。
说到这里,也不知道还有没有人记得,雷克萨斯也曾像蔚来一样努力过。
[也曾像蔚来一样努力过]
将近40年前,加利福尼亚州的拉古纳岛上来了几个日本人。彼时拉古纳海滩上新贵云集,丢块板砖下去能砸到3个有钱人。
几个日本人和所有来度假的游客一样,看展、潜水、参加part,据说也没少泡美国妞。
游客之外,他们的另一个身份是丰田设计师,来美国是为了解新崛起的半导体精英,软件新贵这些new money,以及这些新中产阶级的吃、穿、住、行。
彼时的丰田 ,想要做一个新的豪华品牌。
因为他们坚信bba太老了,新贵们需要一些独特的东西来标榜自己的身份,来寻求集体认同。后来,就有了雷克萨斯。
跟随时代的步伐,用一个新高端品牌让new money们找到群体认同,是不是有蔚来那味儿了?
初代ls400香槟广告
雷克萨斯的第一款车ls400,堪称全世界雷粉的白月光。2020年,一辆22年前生产的早就该报废的ls400,在情怀的光环照耀下卖出了28.4万的价格。
而这款车当年的售价才3.8万美元,约合人民币25.8万。当然了,90年代的25.8万购买力不知道比今天强了多少倍。
当年3.8万美金的雷克萨斯可以给到什么?
答案是254马力的4.8升v8发动机,8.5秒的零百加速,胡桃实木饰板、双区独立空调,等等。
这些配置现在看起来不算什么,但是在当年,堪称卷王之王。当年同等配置和定位的奔驰s级卖6.3万美元,宝马7系卖5.5万美刀。
靠着无敌的性价比,雷克萨斯让奔驰、宝马在美国的销量大幅下降,一度把宝马传奇ceo昆海姆搞到抓狂,控诉雷克萨斯倾销。
疯狂堆好料,然后卖比你更便宜的价格,看看现在的新势力,包括蔚来、理想,常常说自己的车可以媲美bba的百万豪车,这逻辑是不是也很眼熟?
再说一个事。
雷克萨斯历史上的首次召回,是在ls400上市之后的三个月,召回了售出的全部8000台汽车,叫人无比震惊,以为这个新品牌要凉凉。
事实上,召回的原因不过是出现了两个小客诉,且问题并不严重。但雷克萨斯坚持全部召回,而且完全免费,还车的时候还帮用户把油加满了。
这一召回,以退为进,直接打响了雷克萨斯的服务口碑,但其实花掉的成本并不算夸张。去年极氪花3亿元换来“聪聪yyds”这一招,不知道是不是致敬雷车的。
不过,当年的雷克萨斯不光产品卷、营销做的好,服务也是实打实的。
比如率先把售后中心搬到城区,用更高的成本帮车主节省时间;还有在美国逼迫经销商升级店面装修,宗旨就是“如果搞得太寒酸,就不配卖雷车”。
这一系列操作得到的效果是,直到2022年,雷克萨斯还是j.d. power评选的美国服务满意度冠军。
j.d. power-2022美国汽车厂商服务满意度排行榜
看看这些操作,再想想蔚来给首批车主的“终身免费质保,终身免费换电”等服务承诺,还有一间间品味尚佳、功能齐全的“牛屋”……
其实,无论行业如何变化,有些基本的商业规律总是不变的,不过是在不同的时代有不一样的表达方式。
[当tvb成为过去,还有多少信仰可以卖?]
看完了上面的故事,你可能会明白为什么丰田章男说,雷克萨斯的车都是“跪着卖出去的”。
老头这话是对的,但不完全对。因为进入中国市场之后,跪着的雷克萨斯一改谦卑的姿态,笔挺地站起来了,最近几年干脆躺着卖车了。
如果说雷克萨斯在美洲卖车靠勤奋和性价比,在中国卖车那就是靠信仰,这也是很多消费者包括笔者唾弃雷车的原因之一。
放在过去,雷克萨斯确实有傲慢的资本。2005年雷车杀入中国本土的时候,国内汽车工业还要啥没啥。
背靠丰田,又在美国练级十多年的雷克萨斯,就成了那个有天分,不怎么努力,也能考出好成绩的孩子。
广东绝对是雷克萨斯拥趸最多的地方,到了现在,每年也至少有20%以上的雷车买到了广东。
这种现象的形成,起源于三十年前香港tvb流行的年代。
对那个时代的年轻人来说,流行文化大多来自香港,尤其是tvb。雷克萨斯是tvb影视作品中最常见的车型,很多大佬的座驾都是ls400,飞扬跋扈的小年轻,钟爱雷克萨斯的另一款经典车咬地鲨。
香港很多名流的座驾也是雷克萨斯,比如李嘉诚那辆全香港人都认识的ls 430。此外,雷车的另一个名字——凌志也来自香港。
由于毗邻香港,流行文化裹挟着雷车信仰,一同流入了广东这个改革开放后越来越繁荣的地方。
对低调的,穿着趿拉板收租的广东小富豪来说,同样低调但奢华有内涵的雷克萨斯才是心头好。
比如,笔者的远房亲戚,已经年过半百的程叔。
程叔祖籍江西,20多岁赶着改革开放的浪潮来到广东卖建材。伴随着房地产的野蛮生长,进入新世纪的时候,程叔已经积累了一笔小小的财富。
2005年,程叔因为喜欢tvb演员元华,把座驾换成了ls。也是那一年雷克萨斯正式通过官方渠道在中国开卖,所以ls就顺利成了程叔的第一辆豪车,而且这个选择一直坚持到了今天。
“bba扎眼,容易惹老家人议论,凌志就刚好,不张扬,亲友坐上来还会夸这个车很豪华,懂的人还知道,这个车只有进口的。”程叔这个看似平淡的理由也许正是雷车多年风光,还能加价提车的重要原因。
可见雷克萨斯坚持不国产这一招也很好的维持了品牌调性,毕竟同样是豪华车,有没有国产在国人眼里是两个段位的。
总之,作为一个成立只有30多年的豪华品牌,雷克萨斯进入中国可谓占尽了天时地利人和。
不需要太努力,按部就班做好原来那套,就能取得让别人眼红的成绩,到了最后,可能就忘记了应该怎么努力。
最近几年,雷克萨斯引以为傲的质量口碑开始松动,服务质量开始被吐槽,电动化转型几乎没有建树。
当然,雷克萨斯或许并不认为这些是销量下滑的主要原因,至少嘴上不承认。我们询问了多个雷克萨斯的经销商,大家一致销量下滑归结到市场环境以及供应链危机上,并且表示雷克萨斯依然拥有忠实的用户群体。
这话和官方说辞基本一致,也有几分道理。
雷克萨斯确实还有很多忠实用户,比如程叔。但程叔毕竟快60了,眼神开始不太好了,再过几年就得把驾照收起来了。
时过境迁,现在的年轻人连tvb是啥都不知道了,当老粉丝已力不从心,雷克萨斯对年轻用户,对于90乃至00后的新中产们,是否还有当初对程叔他们那一代人的吸引力呢?
答案是不乐观的。
我们编辑部的一位正抬腿迈进中年门槛的88年同事,曾经在换车的时候认真考虑过雷克萨斯,但最终被劝退。理由是身边的朋友都觉得这是中老年开的车,买给爸爸还差不多。
连准中年人都看不上雷克萨斯了,这才是可怕之处。
[写在最后]
2月14日情人节那天,雷克萨斯会带来两款新车,全系混动的雷克萨斯rx和新一代纯电平台车型rz。
就目前流露出的消息,这两款车相比原来的雷克萨斯有很大改观。但在同价位里,产品力算不上出类拔萃。
但不管怎么样,隐约能感觉到,躺了很久的雷克萨斯,终于要针对电气化转型认真做点什么事情了。
由衷希望,雷克萨斯能够找回曾经那么努力的自己。
49
40.50-80.10万