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易车原创 在之前的很长一段时间里，我和同事一起拿到了一台uni-v 2.0t车型，经过这段时间的使用，我们对于这台国产五门掀背轿跑有了更深入的了解。也为大家带来了一系列的长测体验内容，有兴趣的朋友可点击下方传送门，不过请记得回来。
作为长测系统的最后一篇，我们终于要来聊聊大伙最为关心的动力总成和驾驶感受了。这次时间充足，咱们慢慢说。
其实在uni-v刚刚上市时，给我最深的印象就是这是一台绝对够帅的轿跑，没想到3个月后，2.0t车型便正式上市，这一下，就抢在同级的和mg6 pro之前，占据了这一市场的先机。
uni-v 2.0t车型搭载蓝鲸新一代2.0t高压直喷发动机，最大功率171kw（233ps）/5500rpm，最大扭矩390n·m/1900-3300rpm。这样的参数足以让一台车重不过1.5吨的轿车，扎扎实实的暴躁起来。
uni-v全系都标配了前顶吧，但个人觉得2.0t对于前顶吧算是真正的刚需。
传动方面，匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。虽与旗下其他的2.0t车型一样，但在调校上却有着既然不同的风格，偏性能的调校让这台发动机有着更干脆的换挡速度。
换挡拨片对于这样一台有着出色性能的车型来说也是必不可少的，当你想更进一步体验驾驶乐趣时，它就是最好的助燃剂。
挡把的后方是驾驶模式选择系统的旋钮，uni-v带有五种驾驶模式：舒适、标准、运动、联动以及super race。
同时我们也可以在车辆中心-驾驶页面中，调整转向助力模式以及车身稳定控制系统。
试驾车配备了18寸多辐轮圈，轮胎采用的是马牌mc6系列轮胎，规格为235/45 r18，有着出色的抓地力和运动性。制动系统选用的是意大利itt高性能刹车片的制动系统，耐高温，制动能力出色。
悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，其表现咱们待会细聊。
这台uni-v 2.0t在我手里呆了不短的时间，日常通勤较多，不过这里咱们还是先来聊聊这套动力系统在最super race模式下的表现如何，毕竟这也是众多网友更关心的。
得益于2.0t发动机的强大动力，uni-v 2.0t在super race模式下会显得十分强劲，轻点油门，动力便会喷薄而出，第一次上手的朋友估计都会有些被惊艳。
而在全油门输出时，那种酣畅淋漓的感觉一定会让人上瘾，2.0t车型在中后段的加速表现更加极致，底气更足，推背感也更为持久。
变速箱在super race模式下会将换挡时机推迟到3000rpm左右，不过在减速后再急加速时，变速箱的降档速度响应不算积极。但对于一台原厂车而言，这样的要求其实是有些过于苛刻了。
另外在开启super race模式时，uni-v是支持弹射起步的，当然我们建议大家不要在开放的公路上体验，安全第一。
电动尾翼在开启时能够提供最多25kg的下压力，而它的另一大作用，便是当你在后视镜中看到它展开的那一刻，所感到的无比满足。
底盘方面，悬架阻尼设定得软硬适中，这样的设定是为保证日常驾驶的舒适性。而在激烈驾驶时，减震器在连续受压最大的情况下，依旧能够提供足够的支撑性。
在操控方面，uni-v的车头指向非常精准，配合小尺寸方向盘操纵起来非常顺手。并得益于dtv动态扭矩矢量控制系统的加持，它能够按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。人车合一或许有些夸张，但如指臂使绝不是吹嘘。
而在切换到其他驾驶模式以后，uni-v也能够提供较为舒适惬意的驾驶体验，充沛但不暴躁的输出方式以及平顺的换挡，都能够让它摇身一变，成为一台合格的家轿。
但从驾驶层面来讲，uni-v 2.0t车型也是15万价格区间天花板级的存在。强大的动力、扎实的底盘、灵敏的操控以及令人心血澎湃的运动排气，无疑都直戳年轻消费者的心巴。单纯的运动性或舒适性并不难实现，但如何在这二者之间灵活切换，就非常考验工程师的手艺了。而即使是在舒适模式下，uni-v 2.0t也能够提供轻松惬意并且还足够有趣的驾驶感受，日常代步也不会像一些性能车一般让人觉得难受，这点就尤为难得了。
总结：
本次uni-v 2.0t长测的内容我们就到底告一段落了，这台去年仅花9个月便交付10万辆的五门掀背轿跑，已经用销量证明了它的强大产品力和市场认可度。而在这个新能源车型越来越多的时代，汽车还能够下功夫推出一台这样主打运动的车型，无疑也是众多年轻消费者的福音。如果你不想在以后对燃油车时代留有遗憾，那么不妨来试试uni-v 2.0t吧！
8
10.89-13.99万