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易车原创 在以往的车评中,我们很难将“安全”讲透,甚至不会提到关于“安全”的字眼。但的汽车,安全是工程师们考量的最重要的元素之一,也是消费者们最在乎的品质之一,是需要媒体来发声的。而随着uni-v中保研成绩出炉,我们也对这款车有了进一步了解,核心项目全“g”的表现证明了它的安全性。
借着这次长测uni-v的机会,我们一起来聊一聊,uni-v关于安全的一些话题。
车身结构出色 被动安全出众
要说安全性,我们第一时间想到的,自然是车身“够不够结实”。比如在各种碰撞实验中,车身能不能扛得住各个方向的碰撞,能不能在碰撞后保证关键区域不变形、车内成员受伤程度最小,都是需要考核的。同时,车内的安全带和安全气囊作为重要的被动安全装备,在保护车内成员方面也有巨大作用。
车身设计和安全气囊等属于被动装备,在遇到事故时,车内成员的安全主要靠这些装备来保护。一辆被动安全性能优秀的车型,能够利用结构上的导引与溃缩,尽量吸收撞击的力量,同时在车内安全带和气囊的作用下,尽可能的减小人身损伤。
在中保研车内成员安全指数项目中,最有代表性的项目是25%偏置碰撞,而uni-v在这个测试中获得“g”好评。可以看出在测试结束后,uni-v的发动机舱通过合理的溃缩,吸收了大部分能量。可以看出它的乘员舱结构完整,a柱没有变形,安全气囊正常开启,有效保护了车内成员的安全。
这个结果与uni-v的车身设计用料分不开。uni-v的“方舟笼”车身应用高强度钢及以上占比高达70%以上,并且在a柱、b柱加强件等多个零部件使用热成型钢,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢,有效保证了车身的强度。
同时,在侧面碰撞、车顶压力测试中,uni-v也都获得高分评价,证明这款车的被动安全确实出色。
智能科技辅助 主动安全表现出色
有了安全的车身结构,这是对我们的“被动保护”。但和我一样,相信大家都更喜欢“主动”。所以的安全,少不了“主动安全科技”。在此次中保研测试中,uni-v的主动安全也获得“g”评价。
在c-iasi体系中,专门设有车辆辅助安全的项目。这个项目主要以车对车自动紧急制动评价、行人与骑行者自动紧急制动评价、车道辅助系统评价和车辆前照灯评价。在试验最后,还要结合附加项目评价,最终对车辆辅助系统的安全性能进行整体评级。
uni-v在四个项目中分别得分21分(aeb c2c,满分22分)、56分(aeb vru,满分56分)、14分(lss,满分14分)、17.47分(headlamp,满分22分),总得分108.47分,得分率高达95.1%。这个得分让uni-v在同批次14款评测车型中位列前三,表现相当出色。
能有如此出色的主动安全表现,离不开它优秀的配置和匹配。uni-v搭载4个分辨率为1280*960高清广角摄像头,集成540°高清全景影像,实时辅助驾驶员。
同时它还搭载大陆全新第3代esc车身电子稳定控制系统,其中包含:abs防抱死系统、ebd电子制动力分配系统、tcs牵引力控制系统化、hhc坡道起步辅助系统等功能,几乎是目前最全面的esc系统。
主动安全配备上,uni-v的驾驶辅助功能包含aeb智能紧急制动辅助;ldw车道偏离预警;lka车道保持辅助系统等,甚至还搭载了cta倒车横向预警、bsd盲区监测、rcw后追尾预警、sea乘员开门碰撞预警等功能,堪称全面。
有了这些安全装备,也就不难理解uni-v可以在中保研的严苛测试中获得好成绩了。而正是有了这些装备,在我们日常驾驶中能更好的辅助我们的安全,是对消费者更好的承诺。
编辑总结
借助中保研的测试,不管是消费者还是我们媒体,可以通过成绩来判断一辆车的安全性,uni-v的优秀表现也是给消费者的一颗“定心丸”。其实这篇文章所说的“细节”,并不能被消费者一眼感知到,但它的这种品质,却是工程师无数次验证和攻克的结果,是一辆车的基础结构。接下来在我们的长测中,还会对uni-v的各种体验进行分享,欢迎大家持续关注。
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