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易车讯 11月8日, dmh新陆尊、d7 dmh世界冠军版双车正式上市,在dmh超级混动技术赋能下,两款新车纷纷交出亮眼“成绩单”,标志着中国自主品牌混动技术发展及应用迎来了又一个“里程碑”时刻。
近日,上汽荣威产品专家做客“dmh技术云课堂”时,详细揭示了 dmh世界冠军版“不靠大油箱,也能打破吉尼斯世界纪录”,以及荣威imax8 dmh新陆尊成就“全球最长续航、最低油耗mpv”的底气。
产品实力不断突破的关键,就是在于如何提升整个混动系统的效率。硬件创新是基础,软件算法与硬件协同,才能发挥最大功效。作为上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶,dmh超级混动技术正是基于软硬件同时开源节流,超级融合,从而实现了混合动力的最优解。
硬件“开源节流”:最大限度提升运行效能
硬件层面的“开源节流”,需要让发动机热效率提升,充分发挥每一滴油的能量,同时对电机、变速箱、驱动电机等核心部件进行针对性的技术优化,提升能量转化效率,让发动机保持在高效区间工作。
目前国内混动技术百花齐放,路线各不相同,荣威dmh采用了兼具动力性和经济性的p1 p3双电机构型,带来了更高机械传动效率,更快动力响应以及更高效的决策。此外,采用行业领先的发动机与p1电机同轴结构,在有效提升传动效率、降低能量损耗的同时,nvh表现相比平行轴同品类产品也提升了10%以上。与此同时,采用行业领先的hair-pin10层扁线工艺的直喷油冷扁线p3电机,最高效率达97.5%,且电机高效区广泛,wltc综合效率高达90%以上,响应时间仅需0.2秒,动力随踩随有。
发动机犹如混动系统的“心脏”,其“热效率”是衡量发动机性能及燃油能量榨干效率的关键指标。过去很长时间,丰田一直在发动机热效率领域制霸全球,2017年其发布的tnga发动机最高热效率达到41%,让世界为之震撼。在中国自主品牌的持续攻坚之下,如今这种格局已被彻底打破,荣威1.5t超混专用发动机采用vgt可变截面涡轮增压技术、egr废气再循环技术、深度米勒循环技术等,使最高热效率达到43%,全面彰显了荣威作为自主品牌“国家队”的领先技术实力。
软件“开源节流”:高度集成实现统筹管理
两款新车双双“破纪录”,同样离不开dmh超级混动技术在软件层面的“开源节流”。传统独立式动力总成控制系统架构犹如一个臃肿的组织,发动机控制单元、车身控制模块、传动控制单元等“各自为政”,在协同过程中甚至会发生相互掣肘或“内耗”。
为实现高效协同,统筹管理,荣威dmh创新性地提出“整车能量域管理”理念,基于集成式动力总成控制系统架构,通过动力总成超级大脑picu精细管理全车能量,实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,以“域”实现“变量共享”,节省70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟;另外,通信方式的优化,将运算速度提升50%,动力响应更猛。
在动力总成超级大脑picu加持下,荣威d7 dmh世界冠军动力响应时间仅0.26秒,不仅提速超车均快人一步,而且油耗更低,续航更长。这也是自主车企首次打破外资技术垄断,创新研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统并将其运用至混动系统。
基于软硬件“超级融合”,dmh超级混动系统可提供纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式,真正做到“该强就强,该省就省”,确保在各种行驶工况下实现最佳的动力输出与节能平衡。
眼下,全球混动已然步入“中国时刻”,作为自主品牌混动技术第一阵营的实力代表,dmh超级混动技术强势赋能荣威imax8 dmh新陆尊、d7 dmh世界冠军版为家庭用户带来了“最优选择”,未来也将继续创领混动技术价值标杆,助力中国新能源汽车登顶全球。
责任编辑: 武昊天
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