”在中国，为中国“ ，日产联手清华发力电动化-百家乐凯发k8

上周日，（中国）投资有限公司宣布，日产汽车公司将与清华大学成立联合研究中心，从 2024 年启动全新课题的共同研究。

据官方说明，日产汽车和清华大学的联合研究，包括两个领域：

• 针对中国“z世代”人群的有效沟通方式。

• 在充电设施建设和电池回收再利用，以及包括能源管控等电动汽车（ev）生态系统中，日产已拥有14年经验，他们希望与清华共同研究，包括如何将这方面的技术应用于中国市场，以及企业在此生态系统中应发挥的作用及社会责任。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（makoto uchida）表示，希望通过此次合作加深对中国市场的了解，制定更符合中国消费者需求的市场策略。

深化本土研究，清华是重要一环

这不是日产和清华的第一次合作。2016年时，日产就与清华大学成立过联合研究中心。彼时，双方研究合作的框架，主要包含电动汽车及电池相关技术、自动驾驶技术和未来中国道路系统等方面。

这一次合作，则可以说是进一步加强了合作关系,因为这一次的联合研究项目中，既包含了从2016年就持续开展的联合研究、人才培养与交流等原有内容，也包括了z世代人群研究等新内容。

在接受媒体采访时，日产汽车公司企业市场信息统括本部理事桐竹里佳指出，这次合作目的之一，是全方位了解 z 世代消费者的需求。

为什么日产如此重视z世代人群研究？

z世代人群通常是指1995年至2009年出生的一代人。中国汽车流通协会的数据显示，约 4000 万的z世代用户已经迎来购车需求。不夸张地说，如何抓住z世代用户的需求，成为所有汽车品牌无法回避的问题。

要讨好这群人不是那么容易的事。桐竹里佳指出，中国 z 世代消费者有着鲜明的特性，他们不仅仅把汽车当作交通工具，而是倾向认为这些汽车相当于手机或智能终端的延伸。

近几年，自主品牌之所以在市场中逐渐崭露头角，很大原因便是因为自主品牌相对来说更懂得如何把智能化体验做到让消费者满意。

而现在，日产作为合资企业的代表，已下定决心要走在一众对手前面，去建立起与 z 世代消费者有效的沟通方式。

为什么选清华大学，汽车产经猜想是因为这所全国top级的院校，有着社科院、经管学院等长期思考并研究社会人群的顶级研究团队，这些资源都将有助于日产深刻洞察z世代消费者的需求，从而将需求与产品研发、服务等方面结合。

据官方透露，日产在中国市场取得的探索与实践成果，将传递给日本乃至全球汽车市场之中。

日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史强调，与清华大学的再度合作，展现了日产汽车深耕中国市场的决心。他们将通过联合研究中心的课题研究成果，反哺到研发与技术之中，使得产品更符合中国市场需求，也为日产汽车未来在华产品投放进行赋能。

开启合资新时代，日产独有的电动化战略

作为最早进入中国市场的外资汽车品牌之一，日产一直在不断投放新产品、持续深耕中国市场。不过，即便是很努力，这家日系车企在当下中国市场的剧变面前，也跟绝大数合资企业一样，遇到了一些问题。

内田诚在2023东京车展就说：“在中国市场，到现在为止的做法都是不行的。”末了还带了一句——“不只是我们，其他企业也是如此。”

知不足而后进，今年，日产在华开始发起一系列新的市场战略。

与清华的合作属于日产在华大变革的其中一环。

除此之外，日产在华的合资公司也拉开了大变革的序幕。

在一个月以前，日产和一起发布了东风有限全新战略——“启dna ”，其中，d代表东风，n代表nissan, a则是advancing，意为前进并领先。

“启dna ”战略开启后的未来三年，东风有限将基于合资企业的研发实力，向中国市场投放10款本土开发的新能源车型。与此同时，东风有限也将开发国际市场，出口的第一步目标定为每年10万辆。

为什么基于合资公司而不是基于日方来做研发，合资公司是这样解释的：

东风日产在中国成长了20年，这20年中有深厚技术的积淀，尤其是东风日产技术中心，作为日产全球第四个技术中心，早已全面介入到日产的产品开发当中。在所有试图转型的合资公司里，日产的做法是比较前卫的。

汽车产经认为，合资公司为中国汽车工业发展提供了方式、管理、技术，现在，随着中国新能源的快速发展，合资双方开始基于双方共同的积淀结果去开发产品，不管是对合资公司还是自主品牌，或者是对中国企业和工业，这都具有积极的促进作用。

松山昌史表示，“继续保持在中国市场top10的位置是我们的目标，为了继续实现这个目标，我们会不断地引进更多的车型，来丰富产品阵容。”

践行”在中国，为中国“ ，日产的动作还有很多

根据“日产汽车2030愿景” （nissan ambition 2030），日产汽车计划将加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款车型。

为了在中国卖好车，除了借助凯发app官方网站的合作伙伴的力量，日产本身也做了相当多的投入和尝试。

比如，尝试针对中国市场设计概念车。

今年，日产旗下的中国设计中心依照中国市场需求，开发了一款名为arizon的概念作品，这款概念车已在车展上亮相。

在2023日本移动出行展（jms）上，又有一款与中国市场的消费趋势息息相关的概念车——概念车被重点展出。

 

日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（alfonso albaisa）介绍这款车时表示，“我们的设计团队意在抓住‘探险车’这一在中国几乎全新的细分市场。中国就是这样，你必须每天去研究，因为中国的每一天都可能瞬息万变。”

又比如，坚持开发电动化前沿技术，为未来在中国市场的开拓做准备。

据了解，日产正专注于全固态电池（assb）的研发，2024财年将在横滨启动试点工厂。

日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄（takao asami）透露，日产目标是在2028年推出搭载全固态电池（assb）的量产车型。目前，还处于单元层面的进一步研发，但无论在能量密度方面，还是充电优势方面，都比锂电池有了长足的进步。

另外，日产也在完善智能充电管理系统。日产v2x高效的电力管理，能让汽车完全融入电动汽车生态系统。

据了解，日产汽车在日本国内的研发中心，工作人员的车辆都和当地的电网基础设施相连接。目前，日产汽车已经和日本的200多个城市开展这方面的合作。当遇到自然灾害，电动汽车就可以反向向电网输电。

在先进的固态电池和智能化电控管理系统外，日产的电驱系统也在逐步显现光芒。

目前，e-4orce雪狐电四驱系统已经得到实际应用。搭载e-4orce雪狐电四驱的车型，即使在冰雪等湿滑上，车辆也可以自由地操纵。

最后说说

在汽车产经看来，日产有相当大的决心做好中国市场，而且也有其天然的组织优势。

据日产2023年半年财报，日产汽车2023年第二季度合并净收入增加1.40万亿日元（约669.80亿人民币）至6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并营业利润增长1801亿日元（约86.17亿人民币）至3367亿日元（约161.09亿人民币），营业利润率为5.6%。虽然日产品牌在中国国内的销量因竞争加剧和本土品牌加速向新能源汽车转型而有所下降，但其他地区的销量同比大幅增长。

也就是说，一旦中国市场的销售情况得到改善，日产的全球市场表现将更为强劲。

这就是日产布局中国市场的最大动力。

相比其他更“日本化”的车企，日产也更有潜力做好中国市场。

日产的设计团队组合一直都很全球化，包括欧洲、韩国、中国和日本设计师；而日产前瞻研发技术中心里面，中国员工的数量也不在少数，并且主要集中在数字交互方面，更不用说日产ceo内田诚曾经就在中国市场工作过。

总之，日产汽车是一家更加全球化的汽车企业。日产汽车之所以能提出与中国、中国类似的“在中国、为中国”的概念，多少也来源于这个组织的底气——日产汽车是真的有能力针对中国市场的需求做出改变的。

让我们期待，这个全球巨头能再一次在中国市场腾飞。