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买车必看丨传祺影酷1.5t性能测试 动力均衡/辅助驾驶亮眼-百家乐凯发k8

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  • 作者:
  • 2022-10-17 07:00
  • 8.39万

易车原创 是面向年轻消费者推出的第二款产品,其延续了影字辈年轻、运动的外形设计,前不久也正式发布了价格,11.98万元起,入门价看似比竞品都高一些。

一共有三种动力的版本,1.5t2.0t以及2.0atk混动版,此前我已经深度试驾了混动版也比较推荐混动版,但我想大部分的消费者依然会价格更低的1.5t燃油版,而且目前也仅有燃油版能交付,所以我搞来了一台1.5t 超新星max(售价14.28万元),帮大家试试它是否真的物有所值。

0-100km/h加速9.31s

1.5t版搭载同款的1.5t 7wdct动力总成,发动机最大功率130kw,最大扭矩270nm。

车辆调整至运动模式并关闭车身稳定系统,影子车手为自适应模式,采用弹射起步的方式,此时发动机转速能憋至2500转,松开刹车后轮胎会发出短暂的尖叫,起步的过程车辆抬头很轻微,车内也没有强烈的推背感,在加速过程中也没有感觉到明显的换挡痕迹。

1.5t版本的加速是比较平顺的,这点从没有太大波动的g值曲线也能证明,起步阶段0-40km/h的g值比较大,能维持在0.4g左右,后段则维持在0.2g左右。

在连续5组的测试中,的零百加速成绩表现比较稳定,没有出现明显的热衰退,最快9.31s的零百成绩放在同级里的表现并不算突出,不过对于日常家用来说已经完全足够了。

100km/h-0刹停距离40.30m

在100km/h-0全力刹车时,车辆会出现比较明显的点头现象,但车辆主观可控度高,而且也没有发生跑偏的现象,全新的制动系统也带来非常跟脚的刹车脚感,力度也适中,很容易适应。

在5次连续测试中,的刹车表现比较稳定,有轻微的热衰减,从g值曲线图来看,整个刹车过程g值稳定在-0.9g左右,制动力度不算强,最好成绩为40.30m。

这个成绩放在同级的竞品中并不算强,主要原因是这套佳通的轮胎抓地性能比较一般,如果条件允许我更建议各位购车时直接选装米其林的轮胎,此前测试最好的百公里刹停成绩为37.58m。

道路试驾

1.5t版一共提供有三种驾驶模式,分别是节能、舒适以及运动,三种模式带来的驾驶体验也有比较明显区别。

在节能模式下,变速箱升挡积极,发动机也会一直维持在较低的转速运转,在空旷道路行驶还比较好,但是到了车多需要频繁加减速的情况,变速箱降挡和涡轮起压都需要等上一段时间,像我一样的急性子会被弄得很烦躁。

而且遇到低速堵车的情况,速度刚提上一点变速箱就会升挡,如果这时候刚好来了一脚刹车,变速箱就不知道该在几挡了,会带来比较明显的顿挫,建议节能模式不要在市区中使用。

在舒适模式下,发动机转速会刻意维持在1600转以上,变速箱升挡不算特别积极,所带来的就是驾驶平顺性更好,需要超车的时候也能动力也能马上跟上来,堵车也不会出现顿挫的情况。

我也特意留意了舒适模式下每个速度区间发动机的转速,60km/h内基本维持在1600转,80km/h为1400转,100km为1800转,120km/h为2200转。

舒适模式与节能模式的转速在巡航的情况下也有区别,节能模式下,40km/h发动机转速为1100转,60km/h为1400转,在城市常用的时速范围内舒适模式油耗肉眼可见会高一些。

运动模式下发动机转速会维持在1900~2000转左右,与舒适模式比起来只是延迟了升挡时机,高速上超车时更爽一些,其它方面差别不是特别明显,日常行驶基本没必要用运动模式。

转向的表现和我之前在赛道里试驾的一样,指向比较精准,全新的高刚性转向机有比较强的回正力矩,让车辆有更强的“走直线意识”。

的底盘调校是偏向舒适风格的,但是又不是一味的软,给我一种比较高级的感觉,能够干净利落地处理连续细碎坑洼的路况,遇到大抛跳或坑洼时也没有余震,在前排和后排都能获得比较好的乘坐体验。

nvh方面没有做到特别优秀,主要原因还是因为胎噪,速度上到80km/h后胎噪就比较明显,发动机噪音和风噪则抑制得不错,我刻意持续拉高转都没有听到。

驾驶辅助系统体验

我认为性价比高的原因有一部分是因为它全系标配了l2级的驾驶辅助系统,虽然l2级驾驶辅助系统放在现在来看已经不是什么新鲜的配置了,但实际中并不是所有的驾驶辅助都好用,的表现如何呢?

的设置界面中第一项就是各种驾驶辅助系统,功能有全速域自适应巡航、车道保持、限速标识识别、盲区监测、开门预警、智能避让等,默认为全开启状态。

的这套驾驶辅助在启动车辆后就会一直工作,依托于全车12个毫米波雷达以及单目摄像头能实时把路况信息投影到仪表盘和hud抬头显示上,在高速上可以分辨周围的大车和小车,而在城市道路中可以识别电单车、行人、三轮车等,识别率挺高,进一步提升行车安全。

实际体验下来,在车道识别、限速牌识别和盲区监测的响应表现上也很快,即便遇到地上标示线模糊的情况也能识别到。

无论是hud还是仪表盘一直有距离显示,最远可以识别到100m,个人感觉精度还是比较高的,有了这个功能开车会安心很多。

acc自适应巡航在大多数路况下可以一键开启,开启后只需要调整一下巡航的时速和跟车距离就可以了。

在巡航状态下,车辆的跟车和车道居中表现得很自然,不会给驾驶员带来慌张的感觉,主要表现在车辆不会突然刹车或者突然提速,这两个过程是比较循序渐进的,而且车辆能稳定居中行驶,方向盘摆动的次数少,也不会大幅度的摆动,遇到大车靠近车辆还会微调方向盘轻微避开一些。

而其它类似于开门预警、倒车辅助等功能实用性也很强,可以说这套adigo驾驶辅助系统虽然没有做到人无我有,但是做到了我更愿意用,也更放心用,关键是它还全系标配,在这点上我认为还是很值的。

油耗测试--7.83l/100km

油耗测试的路线我采用了中短途出行的方式,更加贴近日常使用,全程使用舒适模式,空调设置为21℃,风速自动,车内乘坐3人及少量行李,总行驶里程为550km,行驶路况包括了2/3的高速道路,1/3的城市道路,平均时速为55km/h。

在测试前后均采用二次跳枪法加注燃油,最终加注燃油量为43.07l,折换油耗为7.83l/100km,比表显的8.2l/100km还略低一些,以当前92号汽油8.21元/l的价格换算为每公里6毛4,这个油耗表现中规中矩。

全文总结

的这套1.5t动力总成总体表现比较均衡,9.31s的零百加速和40.30m的百公里刹停距离刚好处于合格线上,7.83l/100km的油耗也比较理想。

在驾乘方面的表现我个人还是比较喜欢的,在舒适模式下驾驶比较平顺,动力基本能做到随叫随有,底盘质感尤为突出,nvh方面则受限于轮胎。

让我惊喜的是驾驶辅助系统,做到了好用放心用,甚至如果你不放心家人(女朋友)开车,那大可以让这套adigo驾驶辅助系统帮助她,这点是很多车上都做不到的。

回到开头的问题,值吗?

我想大部分紧凑级suv的主要应用场景还是家用,而家用必然会把性价比和舒适性放在第一位,在舒适性上我认为没有问题,经过对它各方面的性能测试,我还是会推荐各位买12.98万元的pro版,性价比更高!

标签: 传祺

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