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阿斯顿·马丁作为阿斯顿·马丁与红牛车队合作研发，并且首款量产的混合动力中置布局跑车，近日在成都惊艳亮相。该车于去年开始接受国内预订，并于2023年底正式交付。
是阿斯顿·马丁与红牛车队合作的成果，原型车为2019年亮相的am-rb 003，am代表阿斯顿·马丁，rb代表红牛车队，003代表第三款合作车型。
沿用了阿斯顿·马丁以字母“v”开头的传统，这个名字也起源于北欧神话，意为众神之王的居所英灵殿。
在造型方面与以往阿斯顿·马丁前置布局的gt跑车有着很大不同，可以说除了志性的叶片式格栅之外，几乎认不出这是一辆阿斯顿·马丁。严格依照空气动力学造型更像是在风洞实验室中孕育而生的，而非设计工作室。
借鉴一级方程式空气动力学设计理念,采用了一系列主动式空气动力学套件，通过车头、尾翼以及文丘里管对车身底部气流的梳理，在240km/h速度下可产生最大600kg下压力，保证车辆强大的高速弯道能力和稳定性以碳纤维单体壳打造，整车也同样采用了大量的碳纤维和轻量化材料，在获得最大车身强度的同时，保证车身的极致轻量化，干重也将低于1550kg。
新车低矮而宽扁的车头配合下方尺寸巨大的碳纤维前分流器，非常具有攻击性。造型简洁的全led自适应矩阵大灯布置在外扩的轮拱，展现出十足的力量感。
来到侧面，的车身线条非常流畅，但与其说它的造型设计非常丰富，还不如说是空气动力学设计非常复杂。车身下方面裸露的大面积碳纤维导流槽和侧裙，都是为车辆获得更小的风阻系数和更高的下压力而服务的。
发动机进气口的设计来源于f1赛车，被设计在车辆的顶部，由一整块碳纤维部件。这样的设计为拥有比较好的进气效果，利用车速提高进气压力来增大发动机功率。同时也为发动机舱留出了更多的空间，便于布置散热或其它相关设备。
新车采用了中央锁止轮毂，便于赛道中快速拆卸。其配备的轮圈尺寸为前20英寸、后21英寸，多辐双色的式样与整车造型非常契合。轮胎采用的是米其林cup2系列高性能半热熔胎，前后规格分别为295/30 r20和325/30 r21，前后轮胎夸张的宽度保证了强大的抓地力。刹车系统是对向前6后4活塞卡钳搭配大尺寸碳陶刹车，为车辆提供足够的制动力。
车尾部分造型极其嚣张，大面积碳纤维材质的后扩散器特别引人注目。这样的造型可以说是已经完全忽视造型设计师的想法，完完全全的为空气动力学而设计的，另外还有大面积导风格栅，可见在空气动力学方面下足功夫。
新车或许为了给空气动力学套件腾地方，尾灯只有一块很小的面积。光束式的尾灯来源于阿斯顿·马丁的另一外专注于赛道的跑车，现在出现在这么一辆顶级超跑上，气质非常匹配。
排气系统的设计与 ，位于机舱盖顶部，采用双出布局。这样的设计一方面和尾灯一样，给空气动力学套件留出了更多的施展余地，外一方面就是有效缩短了排气管的长度，减轻了重量，同时较短的排气管也可以减小排气阻力，从而对发动机性能提升起到积极作用。
动力方面，采用了4.0t v8双涡轮增压发动机以及两组电机组成，其中发动机输出功率750马力，电机部分提供204马力的动力。混动模式下，新车可以释放最高950马力，0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速可达350km/h。纯电驾驶模式时，最高时速为130km/h，续航里程15km。
变速箱是专为混动时代开发的全新8速双离合变速箱，它采用e-reverse设计，利用电机直驱实现倒车，取消传统的倒挡齿轮，使变速箱整体的空间更紧凑，重量更轻。后轴配备了电子限滑差速器（e-diff），以实现最大牵引力和操控灵活性。官方公布的纽伯格林北环目标圈速在6分30秒以内。
总结：相较于、在国人心目中以性能为主的形象，阿斯顿·马丁在我们面前一直都是一副高贵、优雅的派头。则让我们看到了阿斯顿·马丁的另一面，让所有一切服务于空气动力学的设计，只追求纯粹的速度。这是阿斯顿·马丁的一次大胆尝试，我们也期待着下一次它以“完全体”形式展现在我们面前。
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