评论
易车原创 自1977年，第一代bmw 7系诞生，直到全新一代7系的发布，宝马7系对于宝马品牌之重要毋庸置疑，7系的每一次更新换代都是超越的进化，为设计、创新和动力建立了新标准，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身。
而日前，全新bmw 7系在北京全球首发，为了加速推进电动化策略，并首次向世界展示了创新bmw i7，这款旗舰车型也是宝马集团在中国推出的第5款纯电动产品。
借此机会，我们有幸采访到了宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生，来了解有关全新一代宝马7系所引领的新方向。
【采访如下】：
q1：全新一代bmw 7系的变化可以说是非常大胆的，如此的设计可谓惊艳全场。对于宝马7系这样的旗舰车型，使用了极具颠覆与创新的设计，您又是如何看待这一切对于宝马的意义？
高乐先生：7系作为bmw品牌的旗舰，旗舰产品设计极其重要，对品牌的提升作用会辐射到全系其他车型上。创新设计的亮点、科技配置等等，之后会去普及到其他车型当中。
比如在2001年推出的第一代idrive就是首次配备在7系当中，当时是一个非常前瞻性的设计，之后idrive就下沉到其他车型当中。
另外，旗舰车型会为整个宝马产品家族指明方向。举个例子，全新7系使用了新的大型豪华车设计语言，比如分体式大灯，包括上面的日间行车灯，下面还会再有一个比较窄的远近光灯，这是新的豪华大型车前脸特征，具有很高的辨识度。这种设计语言在7系上首先推出后，也会在不断在其它大型豪华车中应用，比如今晚我们会见到的新x7。
这种前脸设计就会奠定宝马在这个级别中车辆设计的基调。未来几年，大家会看到7系和x7、5系和x5、3系和x3，不同级别的车型视觉的辨识度会不断提升。
同时，7系作为旗舰车型也是应用创新科技的先锋，今天大家可以看到首次搭载的bmw悬浮式巨幕，辅以bowers & wilkins 4d钻石环绕音响系统，打造出家庭影院的效果，环抱式交互光带和隐藏式的空调出风口，也率先在7系中应用，之后部分设计亮点会应用在其它车型上。
另外，bmw i7将是大型豪华车级别中一款既适合驾驶也适合乘坐的车型，它的设计和气场都很合适，这个级别bmw i7拥有这样一个独特的定位。
q2：如今，中国作为宝马7系最大的单一市场，车主的平均年了甚至不到40岁，中国购买7系的用户看中7系的特质，既能享受驾驶又保证乘坐。既然中国用户这么年轻，而这次7系的改变很大，那宝马是否做过用户调研，来让中国用户更快地接受这款车？
高乐先生：中国不仅是7系的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者，全新7系的工程开发在德国而设计灵感来自中国。对于7系这样的旗舰产品，我们完成了大量调研，既涉及到对现有客户的调研，同时也在设计工作室中邀请竞品的车主，借此我们收集到大量的反馈和需求。
通过收集大量的数据，可以给这些车主做个分类：第一类车主不怎么开车，就是硬核坐车，他们有他们特殊的需求；第二类是越来越多的客户，工作日上班时坐车，周末时又希望体验自驾的乐趣。我们设计车型不可能面面俱到取悦所有人，那么在定位上就要有选择。
可以说一款完美的商用座驾，不但要气场强大，同时又有驾临的感觉，让人感受到它的到来。这样大家需要的地位、气势能够得到很好的彰显，同时是充满驾驶乐趣，全新的宝马7系就能实现这一点。
同时，在科技上要很具有创新性或者进步性。有人可能觉得这款车进步的步子有点大，不够低调。我们不可能同时做太多的事情，如果同时兼顾太多的事情那一定会失败的。
对于这款产品，会发生这样的情况：有些人就喜欢创新、动感，这些人对这款车会一见钟情；当这款车在路上驰骋几年，稍微保守的人也会渐渐爱上它——所以说，各种客户都会爱上7系。我觉得，“7系之爱两波起”！
q3：i7作为纯电的大型豪华车，作为电动化布局的重要一步，依旧不忘强调宝马的驾驶乐趣。但提到大型豪华车，往往是ceo、大老板的座驾，更强调乘坐的感受，对于一个纯电动的产品，宝马i7这款产品如何在大型豪华与驾驶乐趣间做到兼顾？
高乐先生：i7的动力性、加速性是令人叹为观止的。这款车很明显既宽大又豪华，同时还有赛车般的驾驶乐趣。虽说它是一款电动车，但上手很快就能感受到运动感。
过去大家一讲到宝马的定位就是“开宝马”，这是老生常谈。而现在讲的是“开宝马、坐宝马”。
我们看i7，它的空间非常开阔，材质也很豪华，而且坐进去以后感觉拥有私密性，就像蚕茧包括的感觉，这是很多人没有想到的。宝马以“纯粹驾驶乐趣”、“终极驾驶机器”、“运动感”铸就而成。
而i7告诉大家，各种需求都可以实现，包括豪华的感受、豪华的材质、科技感、运动感，所有这些都能惊艳到大家，坐进去后的舒适感也会超越以往。在这款车的开发过程中特别关注了过去也许还没充分让大家信服的方面。
中国豪华车客户要比别的国家年轻很多，比如德国、美国的豪华车车主都得50岁开外，而中国的40岁不到。在这方面，科技就挥着重要作用，我们称之为技术魅力。
很多黑科技搭载在这款车中，同时也是隐形科技，被整合到采用的材料里，不是一眼就能看到，这种追求恰好能够适应中国车主的品位追求。他们可能事业有成、功成名就，需要一款座驾彰显他的地位，实现对气场需求，同时也希望获得高科技体验。i7就能够满足所有的需求，通过这种技术魅力来切中中国车主的品位偏好。
q4：宝马不久前发布了bmw ix，而i7和ix不一样，ix是独立的，而i7是比7系平行销售的，就像已经推出的i3和3系一样，经典和新的科技之间需要平衡价值，宝马方面是如何制定燃油车与电动车间的销售政策的？
高乐先生：如今，即便面对高速的电动化转型，没有人等断言某个时间节点上，所有车辆都是电动车。甚至说，电动动力是否会是人类对于驱动能源的最终方案，也是无法定论的。
现今正在处于迈向电动化的过渡时期中，燃油车仍将有很大的份额，不会归零，同时电动车也会取得较大的份额。
所以，在能源过渡的时期，我们同时推出全新7系与i7这样不同动力驱动形式的车型，这样的战略布局对于宝马是完全正确的。
而对于这两款产品是否会竞争，我们提供完美的纯电车型，比如i7，有超600公里的续航足够平常开，有全套数字化百家乐凯发k8的解决方案，是完完全全的电动车。i3也是如此，电动续航超过500公里，其他功能特征完全具备，也是很好的车型。
我们在规划产量的时候会有一个前瞻，即电动车占多少、燃油车占多少。如果电动车销售形势非常好，我们也很容易将产能从燃油车转向电动车。比如现在沈阳工厂生产的i3销量很好，也可以从其他车型的产量里相应调节，宝马现在就是这样的生产战略。
q5:我们已经看到经典车型x5在中国实现国产，那么随着i7全球首发，后续是否考虑把i7这样的旗舰电动车型在中国实现本土化制造，如果有此计划，预计是什么时候？
高乐先生：有关本地化生产的问题，我们战略也很清楚，生产跟随市场。中国车主非常钟爱x5这款车，它在中国的需求非常大。
对我们来说，因为存在这样一个巨大的市场需求，所以符合逻辑的选择就是在本地生产，从而贯彻生产跟着市场走的战略。
具体落地执行时，我们会根据中国市场的需求进行调整，不会照搬车型在斯帕坦堡工厂的设计，比如车型会加长、增加舒适性方面的配置，这样通过订制来满足中国市场的需求，跟着中国市场走。
i7车型类别在中国市场的规模目前来讲还是比较小的，如果再分散到多个工厂进行生产，效率就会比较低。如果中国这边呈现足够大的需求，我们会考虑在中国本地来生产。
总结来说，宝马是一家全球性企业，我们在中国沈阳、在德国、美国都有平衡的生产布局，看以后市场需求如何，会相应去匹配生产战略。目前在中国国产x5是符合逻辑的选择，从中国客户这里得到的反馈可以说是相当热烈，超过开始的预期。