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易车原创 一般的汽车保养周期（汽油车），有两个衡量标准，第一个是行驶，根据不同的厂商，不同的车型，我们按最终印刷在随车保养手册上的为准，短的有3000km要求保养一次，长的能达到12000km要求保养一次；另外就是保养周期间隔，换句话说，就算您住在汽车经销商一墙之隔的社区，上次保养完，就从经销商开回自家楼下，其余时间没动过车，距离上次保养1年以后，您也得再去保养，这就保养周期间隔。
至于您如何保养自己的爱车，您不用问我，最稳妥的一定是严格按照保养手册，去对应品牌的经销商/服务站，这绝对不会出错。我自己的车，一般都自己动手，自己买耗材，自己动手，除非买车时送了保养券，不然一般都自己动手。当然，大家可以理解成，我比较抠门。
那么纯电动汽车 没有发动机 还需要保养吗
开门见山划重点，是的，没有发动机，也需要保养。而且保养项目一点不比内燃机简单，相比保养传统汽油/柴油车型，纯电车型只是在保养时，因为没有发动机和变速箱，所以也不存在更换发动机机油、机油滤清器以及变速箱油和变速箱油滤清器。其他保养项目只会比传统汽油/柴油车型更复杂。
那么，纯电车型需要保养怎么保养？带着这样的问题，我把自己的2019款上汽优享版开到了上汽4s店，进行保养。这辆2019款的优享版，厂商指导价14.89万元，目前全市（）报价均在9.19万元左右。这次保养，是我把车买回来，做过厂家免费赠送的首保后，第一次做保养，预计花费341元，主要做了些什么项目，别急，请继续往下看。
作为一款纯电动汽车，没有发动机，也没有变速箱。所以“发动机舱”内的保养，首先从清洁机舱开始。维修师傅用泡沫清洁剂，喷涂了除电动机上的电缆以外所有部位，并用毛巾擦拭干净。从感官上来说，我是满意的，但在我没看到具体保养什么之前，先给我来这么一手，我是比较困惑的。
维修接待告诉我，车型，正常情况下，所需的耗材只有下图中的三样，从左往右依次是，制动液（dot4）、空调滤清器、玻璃清洗剂（冰点-18℃）。除特殊情况外，一般不需要其他耗材，除了少数几辆遇见冷却液液位过低的车型，一般就这三样。而冷却液液位过低，一般是水管接头破损造成的，可以通过观察膨胀罐液位高度确认，一般不会发生。而发生了就需要更换水管接头，并重新添加冷却液。
很显然，我的车冷却液液位正常，高于min线，同时不高于上方的最高液位线。不用另外添加冷却液。师傅也表示了，很少出现冷却液低于正常值的。
我的理解是这样的，只要不是赛车，加速不快，极速不高，那都不是问题。如果停不下来，问题就严重了。我猜，上汽也是这么想的，所以在检查完冷却系统后，师傅为我检查制动液中的含水量，以及制动液液位高度。一般而言，测试笔测得数据低于2%都没问题。如果测试到制动液内含水量高于3%，必须立即更换，否则有“刹车失灵”的危险。这不是技师说的，这是事实，能找到很多论文来支撑这个观点。
我的制动液含水量检查结果是低于1%，状态正常，不需要更换。液位高度检查也正常，制动液的液位，必须在max线和min线之间。同时，如果制动液液位低，必须使用同一种标号的制动液进行添加。一般而言出现这种情况，我建议还是整体更换，毕竟安全是无价的。
接着，师傅开始为我检查蓄电池，也就是大家平时说的电瓶。这个蓄电池，不是为动力总成供电的蓄电池，而是给升窗器、车灯、喇叭这种小功率用电器提供电力的。为驱动电机提供电力的是位于车底的动力电池。
师傅用万用表正/负电夹，分别夹住蓄电池正/负级端，测试到的电压是12.37v，并且万用表显示蓄电池状态良好。“发动机舱”内最后的一项检查是通过灯光 目测。师傅告诉我，检查电机部分时，橘色电缆严禁用手直接触碰，主要是看电缆接头有无破损。接头的锁扣是否有松脱现象，没有的话“发动机舱”内的检查及保养工作就算完成了。
车内检测 通过obd接口读数据
车内部分的检测，主要通过obd接口读取数据进行。我询问了一下师傅，主要看有没有故障码，其次是看动力电池的状态，检测动力电池的温度。这两项比较关键，纯电车型的动力电池，是全车最重要的部位，一旦故障就无法正常运行了。
同时还要检测动力电池的电压及电池温度，通过电脑读取到的数据，车型的动力电池，电压为400v。电池温度最高为27.875℃，师傅表示这个数据一切正常。当然这也是最希望看到的。
这一部分检查完毕后，接着就是检查灯光，师傅依次打开所有车灯，并绕车一周进行检查，车内及灯光部分的检查也就完成了。
我有好几辆不同品牌的车，每一辆都有天窗，但唯独这次来保养，师傅给我的天窗做了“灌水测试”，看看天窗滴水管是否通畅，排水是否正常，检查方法看起来虽然“简单粗暴”，但实际上不就是那样吗，地上的那一摊水，就是天窗滴水管中排出来的。
底盘检查 底盘紧固件检查
的底盘，整体视角看起来相当“高级”，因为电动车的缘故，这个底盘被护板、电池遮蔽得严严实实。看起来显得十分规整，有些豪华品牌的车型，底盘也都是大片的裸露。
师傅把车顶起来，不是为了向我展示底盘机构，而是通过扭矩扳手，将副车架、前后桥的紧固螺母根据要求全部紧固一遍。这样能确保行驶中的安全性。
随后，师傅又把所有的轮胎按规定气压，进行了一遍检查，并为我分别测量了四个轮胎的坑纹深度。目前两条前轮坑纹约为5mm，后轮坑纹为6mm。
这样一套检查全部下来，收费标准应该是按照先前预估的花费341元，不过在“保养”及检测完成后，服务接待告诉我，现在纯电车型回来检查，工时费有优惠，这一套下来实际只收取122元。这个价格倒是真的不贵。虽然这次保养是以检查为主的，但毕竟这一套下来，能让我明确知道车辆目前的状态，这我也就认可了。
全文总结：以我自己这辆的保养为例，虽然表面上看起来并没有更换任何配件、耗材。但电动车最核心的电机、电池、电控系统，在师傅的检查过后，可以明确结果。能让我知道车况到底如何，但是事实上，绝大多数的电动车车主，在用完了免费首保后，再也不会回到店里。实际上这种做法也并不可取，相比起自己的安全，花费一百多元 并不贵，我认为是值得的。希望广大电动车车主们，不要抱有我的车况我自己清楚这样的心态，毕竟安全关乎到每一个人。