抢先试驾东风本田思域hatchback 混动爽快手动更有趣-百家乐凯发k8

易车原创 这款有着“秒天秒地秒空气”传说的车型相信大家都不陌生，相对于第十一代三厢版手动挡的缺失，现今hatchback终于给补了回来。

那么第十一代hatchback在驾乘方面有着什么样的表现呢？手动挡能否撩起粉的运动神经？以下我就为你详细解读。

本篇内容结构

一、快速了解第十一代hatchback

二、第四代i-mmd混动系统及1.5t动力介绍

三、混动版及手动版动力表现

四、混动版及手动版底盘动态表现差异分析

五、外观造型解读

六、内饰及空间体验 

一、快速了解第十一代思域hatchback

 第十一代hatchback整体延续三厢版的造型设计，相比三厢版，两车的轴距及车宽保持一致，车身长度减少了126mm，车身高度增加了5mm，不过其掀背式造型看起来会更加运动也更具个性一些。

二、1.5t燃油及2.0l混动两种动力 还有6mt手动

动力方面，第十一代hatchbac燃油版同样搭载了1.5t发动机，最大功率为134kw，最大扭矩为240n·m。

传动方面，与1.5t发动机匹配的是cvt无级变速箱，并且还提供6mt版本，这也让玩车粉丝们有了更具乐趣的选择。

除燃油版车型之外，第十一代hatchback也提供混动版车型，搭载的同样是最新的第四代2.0l i-mmd混动系统。

其中2.0l缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kw，最大扭矩182n·m。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。

而驱动电机的性能也得到了加强，其最大功率为135kw，最大扭矩315n·m。整套混动系统综合功率149kw。

三、混动版响应出色 手动版更激情

先说说第十一代hatchback混动版本的驾驶感受，好开畅顺是它留给我的最深刻印象。

在性能层面，混动版不但在动力数据上有着明显的优势，并且这套第四代i-mmd混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。

在实际驾驶时，混动版本无论是起步还是中段加速都随传随到，油门非常跟脚，同时动力储备也有着不错的表现，在80km/h以内有点像3.0自吸发动机的表现。

新车同样带有节能、标准及运动三种驾驶模式，不同模式主要体现在起步阶段油门灵敏度的区别。

节能模式下，油门前段动力输出会显得比较“慵懒”，适合在较为拥堵的城市道路使用。而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。

值得一提的是，混动版在运动模式下还通过asc主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。

来到玩车群体关心的hatchback手动版本，我认为它的驾驶乐趣是三个版本中最高的。得益于手动挡的加持，它能带来更多随心所欲的驾驶感。

这副1.5t发动机的转速能快速攀升，在超过3500rpm后则能彻底爆发，特别是在5000-6000rpm后有一种释放野性的感觉，整辆车会更加暴躁。

当然了，毕竟这副1.5t发动机在原厂状态下的马力并不算很强，因此当升上4挡之后，后劲就显得不是那么狂野了。但对于玩家来说也不用担心，后期可通过简单升级，提升到200匹以上可谓轻轻松松。

值得一提的是，第十一代hatchback手动版还采用了新设计的挡杆支架，并且用上了铝制支架，换挡行程相比现款也缩短了10%，实现了与type-r版本同等的短行程。

遗憾的是手动变速箱在换挡时吸入感并不强，缺乏了一些干脆利落挡挡到肉的感觉。如果能改善这一点，相信手动版能带来更多人车合一的感觉。

四、混动版及手动版底盘动态表现差异分析

第十一代hatchback的转向设定很线性，指向也比较精准，开起来十分灵活，不过转向力度会偏重一些。

在底盘方面，同样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过手动版对比混动版以及cvt版本在行驶表现上却有着一定的区别。

其中混动版以及cvt版本底盘依旧是采用偏运动的硬朗调校风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。

虽然底盘悬架对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆，不过在面对减速带及较大坑洼路况时，处理起来还是显得有些生硬。

而手动版的底盘则显得更加“柔韧”，它对路面的振动过滤得更加到位，并且在起伏路面或者减速带时也不会显得生硬。

而据厂方工程师介绍，造成此差异现象的主要是车重的原因。

相比混动版顶配，手动版本的整备质量轻了超过100kg，相比cvt顶配版本也轻了超过80kg。6mt和cvt在fr两轮存在约30kg的差异，因此6mt版本驾驶起来会感到更加轻盈，多了一份轻快感。

五、外观造型解读

造型方面，hatchback车头造型与三厢版基本一致，新车同样采用了扁平化的前脸设计，营造出宽体低趴的视觉效果。

hatchback车身侧面看起来足够动感，前半部分与三厢版一致，通过a柱后移的设计，让引擎盖区域看起来更修长。同时掀背式的造型让hatchback车侧看上去更有流线感，整体运动范十足。

hatchback尾部的变化最为明显，整体看起来圆润饱满。溜背式的设计配合微微凸起的小尾翼设计，营造出不错的运动氛围。

新车采用了全新造型的led尾灯设计，加入了经典的“c”字形元素。同时两侧尾灯中间加入了一条红色饰条连接，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。

底部排气口也采用了新的设计，加上中部黑色的扩散器，整体运动感依然有着不错的表现。

相比于十代hatchback尾部采用中置排气及凶悍的后扰流扩散器设计，第十一代hatchback的尾部要显得温和很多，战斗气息有所收敛，整体更加稳重了。

六、内饰及空间体验

第十一代hatchback的内饰设计则与三厢版本完全一致，同样采用了简洁大气的家族式设计语言。中控台布局简单清晰，同时横向贯穿的网状空调出风口也是我们很熟悉的设计。

新车同样采用了10.2英寸的全液晶仪表盘 9英寸的悬浮式中控大屏，营造出不错的科技座舱氛围。

智联车机方面，hatchback配备有honda connect 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、ai智能语音识别、电子支付、数字钥匙、控制以及车家互联等功能。

hatchback同样沿用了的“mm”设计理念，保持与三厢版一样较为出色的水准，并没有因为车长变短而影响乘坐空间表现。

hatchback较长的轴距保证了后排乘客腿部空间的表现，同时车顶也采用了掏空设计，并不会因为溜背造型而侵占到太多的头部空间。不过后排中央地台凸起依旧明显，对于后排中间乘客并不友好。

行李厢空间表现也是hatchback相比三厢版的优势之一，容积向suv看齐。开口更大的设计装卸东西也比较方面，后排座椅也同样支持比例放倒，进一步提升其出行装载能力。

写在最后：作为凝聚运动基因的家轿，一直受到众多年轻人的喜爱。而第十一代hatchback携同手动挡的到来，也让年轻群体多了一个追求原始驾驶乐趣的选择。

第十一代hatchback有着充足的动力、线性的转向、低矮的坐姿，这些融合起来的效果就是好开畅快，也确实达到了“爽快”开发理念所追求的效果。

如果你追求驾驶乐趣，那么第十一代hatchback无疑是一个不会错的选择。