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易车原创 继全新一代上市之后，新一代的也正式进军中大型豪华suv市场，并于10月28日正式上市，售价96.8-135.8万元。作为风靡全球的高端suv车型，与都获得过很高的市场评价，以至于在相当长的一段时间内，它们的标杆地位无人能及。那么对于全新一代而言，它又会通过怎样的方式，来丰富这一款车型的历史呢？就让眼前的这台23款 p400 首发版（售价128.8万元）来告诉你。
外观整体延续家族风格
在的历史中一共拥有过三代车型。第一代诞生于2005年，在外观上相较于同时代的自然要更为运动一些。这款车型基于当时的第三代打造，采用了非承载式的车身结构，这也让车辆在驾控方面的表现打了一些折扣，显得不太“运动”。
第二代诞生于2013年，并于同年进入国内，距今已将近10个年头。第二代很好地将的豪华气场及的时尚感进行了融合，这也极大地增加了这台豪华suv的受众群体范围，其自然也是备受青睐。
而我们此次将要体验到的，则是的第三代，也就是最新一代的车型。相比上一代车型，全新一代整体的造型并没有一个明显的变化，还是以标志性的方盒子样式呈现，而它的外观变化则主要体现在一些细节上。
新车车头依然保留了一个很强的厚重感，显得强健有力。发动机盖则仍然采用了传统的蚌式设计，机盖内部留有进气风道，以获得一个更高的进气口高度，提供车辆更深的涉水深度。
全新一代中网的高度要略窄一些，看上去更加精神，而前大灯的造型在高度上也进行了相应的收窄，整体显得更加狭长，其led日间行车灯的一端侵入到中网的部分，这也是家族的一大特征。前大灯全系配有led光源和自适应远近光功能，实拍车型还配有数字式大灯的配置。
由于车辆选装了黑色外观套件，因此整车所有的装饰性元素都以亮黑色进行呈现，就连前后“range rover”的标识也进行了亮黑色的处理，足以看出车辆年轻化、运动化的定位。
全新一代基于mla-flex平台打造，拥有更高的轻量化水平。在车身尺寸上，新车相比上一代车型要略大一些，其长宽高尺寸为4946x2047x1820mm，轴距为2997mm。车身侧面的线条依然十分简洁，并且采用了悬浮式的车顶设计，可惜在这台黑车上我们是无法感受到了。而车门把手则与全新一代相同，改为了隐藏式。至此，家族全系均采用了隐藏式的门把手。
新车尾部的整体风格也没出现太大变化，细节上的设计更趋近于。尾灯在造型上与前大灯形成了呼应，同样为一个比较狭长的设计，尾灯中间则通过一块贯穿式的亮黑色饰板相连。比较有意思的是，全新一代在顶部拥有两套鲨鱼鳍的设计，其中一套为常规天线，另一套则为流媒体摄像头。
实拍车型采用了23英寸的轮圈，这对于suv来说都是一个比较夸张的尺寸，黑色外观套件让轮圈的颜色变为了亮黑色。车辆原厂搭配了倍耐力的scorpion zero（俗称蝎子）轮胎，前后规格均为285/40 r23。另外，车辆的brembo刹车卡钳进行了红色的涂装，格外显眼。
中控大屏替换双屏设计
全新一代在内饰上的改变则要比外观来得丰富一些。车辆的仪表台保留了家族的整体式设计，表面则进行了一个真皮的包裹，符合车辆的定位。车辆的顶衬为翻毛皮材质，而立柱内侧为alcantara的材质。另外，门内板处与肢体经常接触的部位也运用到了真皮和环保材料。总之，整个座舱的豪华感是可以得到保证的。
车辆的方向盘在造型上与、、一致，与上一代相比，整体显得不那么有个性，不过真皮包裹的握感还是很出色的。两侧的按键以触控为主，不带震动反馈，方向盘电动调节的配置也符合车辆的售价定位。
新车配备有一块13.7英寸的全液晶仪表，并采取了较大角度的倾斜设计，以消除表面反光及更符合人体工程学，效果值得肯定。仪表两侧为时速及转速表，中间区域则可以显示行驶信息、四驱信息及导航映射等，这种内容表现形式还是挺老派的。
中控屏的尺寸为13.1英寸，在传统的燃油车里算是一个比较大的尺寸了。全新一代的这套车机名为incontrol os 2.0信息娱乐系统，相比上一代车型，其在界面上进行了重新的设计，采用了目前比较流行的卡片式凯发app官方网站主页 dock快捷栏的形式。系统包含导航、语音识别、无线苹果carplay、ota远程升级等，基本覆盖了目前的主流功能。
空调的操作区域依然位于中控屏下方，只不过由原来的触控屏改为了触控式按键，液晶旋钮的经典设计得到了保留，并对温度调节、风量大小及座椅控制进行了集成，操作略微繁琐。车辆全系配备了自动双区空调，前排空调出风口的设计存在感较低，并不会破坏座舱的整体感。
天窗前半部分面积很大，但由于车顶鲨鱼鳍的限制，其可开启的部分并不像想象中那么乐观。全新一代全系都配有前排手机无线充电，实拍车型配备了高阶的meridian英国之宝扬声器，拥有更出色的3d声场效果。后排车窗除配有隐私玻璃外，还拥有手动遮阳帘。而由于流媒体后视镜的摄像头位于车顶，因此即便将摄像头位置调低，整个后视镜显示的区域还是会偏高一些。
座椅是这台车上最能体现豪华感的地方，车辆的前后座椅均采用了真皮包裹，填充也相当厚实，并且配备了前后4个航空头枕，而后排的两个座椅也采用了一个更符合人机的凹陷式设计。
前排座椅不出所料拥有加热、通风、按摩及记忆的配置，移动及记忆按键被设计在了门板上。后排座椅的舒适性配置也不容小觑，其同样可以进行电动靠背调节，并且拥有加热及通风功能。另外，后排座椅还可以进行电动放倒，整个放倒过程缓慢线性，富有仪式感，而且放倒后也比较平整。
全车共配有4个usb和tpye-c接口，另外后备厢还配备了12v的电源接口。车门内板的储物空间相对比较保守，不过位于中央扶手前方的空间还是得到了很好的利用，中央扶手内部还拥有冰箱的配置。
后备厢设计了一个可收纳式挡板。
100%备胎值得好评，只不过拿取这个23英寸的轮圈及轮胎需要一定的力量。
体验者身高180cm，前排有4指左右的头部空间。进入第二排，头部空间大约为2指，腿部空间勉强达到两拳。对于一台中大型suv来说，其内部乘坐空间并没有达到我的预期。
沿用上一代车型的动力配置
全新一代燃油版车型搭载了一台3.0t直列6缸发动机，并且还配有48v的轻混系统。发动机采用了两种不同的调校方式，在型号上则以“p360”和“p400”体现，数字则代表了发动机的最大马力。此次试驾的首发版发动机最大功率294kw（400ps），最大扭矩550n·m，匹配的则依然是采埃孚的8at变速箱。
车辆全系都配备了一套全时四驱系统，动力经过分动箱传递至前后轴，中央锁止功能则通过多片离合器来实现。前后桥均未配备限滑差速器，而是通过abs控制车轮来实现基础的限滑效果，低速四驱功能则需通过选装才能获得。另外，车内中控屏还可以显示车身及四驱的实时状态。虽然本次试驾并未体验这台车的越野能力，但依我的经验，这套四驱系统的脱困能力并不会差。
底盘的配置也是全新一代的一大亮点，车辆依旧全系配备了空气弹簧，前双叉臂、后多连杆的结构也更能满足操控上的要求，另外，后悬架还配有一根电子防倾杆，以保证更好的过弯姿态。悬架的主要部件均采用了铝合金的材质，而后轮转向功能则只能在p510e插混车型上体验到了。
空气弹簧可以进行多档高度调节，分别为“进入”、“正常”与“越野”，而越野高度也分2档。此外，在车辆的后备厢里也设置了空气弹簧的充放气按键，方便重物的存取。
我们这次主要在铺装路面上对全新一代进行体验。首先，这台发动机的动力数据对于带动这台整备质量在2.5t左右的大家伙来说，丝毫不成问题，车辆官方0-100km/h 5.7s的成绩说明了一切。而电控涡轮可以根据油门踏板进行一个及时的反馈，尽量降低涡轮迟滞，这也让这台车拥有一个比较迅捷的反应速度。排气声浪并不算明显，车内则基本以模拟声浪为主。
48v的轻混系统可以让车辆的起步变得更加敏捷一些，尽管这与油耗表现一样不太容易被察觉到。但更大的启动电机则让启动时车辆的震动小了很多，这绝对应该给48v轻混系统记上一笔。
采埃孚的这台8at变速箱与绝对算得上是老搭档，它与发动机的匹配十分成熟，并且在平顺性与可靠性上，也挑不出什么毛病来。各挡位之间的衔接顺畅高效，换挡拨片需要拨入s挡后才能得到激活。另外，深踩油门时，系统会根据实时车速进行合适的挡位选择，降挡的速率极高，仿佛就没有反应的时间一样。
除了高低调节之外，这套空气弹簧还可以依据不同的驾驶模式进行软硬的调节。在舒适模式下，空气弹簧将会处在一个比较软的状态，路面的颠簸被过滤得很干净，经过高速路桥接缝处时，宛如在地毯上行走一般惬意。
不过在运动模式下，空气弹簧并没有达到我想象中的硬度，就我个人主观一点的认定来说，车辆的底盘还是处于一个舒适的水准。但是在过弯时，车身抵抗侧倾的表现有点出乎我意料，轮胎可以很好的抱住弯心，车辆的过弯极限很高，想必电子防倾杆起到了很好的作用。
尽管为一台基于承载式车身打造的suv，但由于平台的丰富配置，全新一代的坐姿很高，达到了一些非承载式越野车的水平。车头的转向反应比较灵活，同时转向手感也很舒服，低速时的变道会引起车身的一些晃动，而高速时则不太容易出现这样的情况，这一点很不错。刹车的脚感很舒适，全程比较线性，车辆的反馈也很积极，同时也没有出现太明显的点头现象。
编辑点评：面对如今层出不穷的新能源车型，全新一代在动力性、设计以及配置上都不再像过去那样优势明显，但品牌特有的文华底蕴，以及几十年在汽车研发上所积累的深刻理解，依然赋予了全新一代十分优秀的基因。这些基因中的一部分，需要在与它不断的交流沟通中，才能得到展现。这也是这台车在它豪放外表下，不太容易被外人所了解的优良品质。
而当汽车新能源化已不可逆之时，对于那些依然还在燃油车型上投入财力精力的车企，也足以配得上每一个燃油车拥趸的尊重。
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