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易车原创 随着电动化时代的来临，我们获取车辆性能的门槛也在降低，曾经遥不可及的车辆加速性能如今只需要用五分之一甚至十分之一的成本就能够得到，不过加速快就算性能强了吗？答案当然是否定的。所以为了能够获得更加极致的性能体验，在普通版车型的基础上加以升级改造，推出了 snake performance版本车型，而且这款车型刚刚还在浙江国际赛车场刷新了最快量产电动车的赛道记录（根据最新消息，浙赛最快量产电动车的赛道记录已经被奥迪rs e-tron gt刷新），对于这辆车的性能，我们是完全值得期待一下的。
设计上做了哪些改变
snake performance版本在整体的外观设计上和普通版本车型并没有太大的区别，造型依旧流畅。不过车辆换装了哑光黑的涂装，会让驾驶者更有战斗欲望，也将性能氛围烘托到了极致。
下包围处采用了直瀑式格栅设计，并且与极具辨识度的车灯搭配在一起，让整个前脸充满了战斗感。车头的led日间行车灯造型别致，对于喜欢在灯上做些文章的各大厂商来说，这样的设计的确能吸引到许多消费者，就拿我来说吧，这样的日行灯已经成功让我种草了。
从车身侧面来看，无疑 snake performance版本的造型要更加低趴，而且事实也的确是如此。snake performance版本将车辆的重心降低了45mm，到达了445mm。车身与轮胎间的间隙也从普通版的四指减少到snake performance版本的一指。
值得一提的是， snake performance版本为车辆配备了米其林cup 2r半热熔运动轮胎，能够给车辆带来强大的抓地力，相当于为车辆提升了150ps动力。而且cup 2r轮胎还优化了轮胎花纹，相比cup 2提升了10%的接地面积，能够提升轮胎的瞬时响应速度和侧向抓地力。同时snake performance版本也在前后轮胎采用了不同的规格，前胎为255/35 r20，后胎为305/30 r20，前255mm后305mm的胎宽能够大幅提升弯道性能，而且在snake performance版本的量产车上也同样会采用同等型号和规格的轮胎。
除了采用高性能轮胎之外，snake performance版本还对轮圈进行了轻量化设计，20英寸的轻量化锻造铝合金轮圈，单只减重达到了4.3kg，可以有效降低簧下质量和旋转惯性，相当于为整车带来250kg的机动性能提升。而且snake performance版本还采用了性能更强的6活塞制动卡钳和endless赛用级制动片，对于制动性能的提升尤为显著，不仅可以在弯前将制动点大幅延后，也能确保在激烈驾驶中，制动系统可以拥有更好的抵抗热衰减表现。
尾部设计上，snake performance版本和普通版车型最大的区别就在于增加了一个专属的扰流板，有助于强化车身稳定性，提升动态表现。
在内饰设计上，snake performance版本与普通版车型基本保持了一致，最显著的区别则在于方向盘。snake performance版本采用了半辐式方向盘，能够带来更出色的驾控体验。
即便是snake performance版本，也依旧延续了普通版车型的三块大屏，分别是26.3英寸的主驾屏幕、12.3英寸的副驾屏幕和12.8英寸的中控屏幕。分工也有所不同，主驾屏幕负责显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，副驾屏幕主要负责影音娱乐的功能，而中控区域屏幕包含车辆设置、座椅调节、空调温度等操作。另外在中控区域屏幕中还可以针对车辆的转向、悬架等做出调整，以此来获取更合适的驾驶模式。
赛道体验
此次体验 snake performance版本的赛道是位于的天马赛车场，全长为2063m，设计最高时速为200km/h。可以说只有在这样专业的赛道上，才能发挥出snake performance版本的全部实力。
snake performance版本在动力性能上有所提升，最大功率提升到445kw，最大扭矩也提升为730n·m。随着动力性能的提升上，在最直观的0-100km/h加速成绩上，也从3.87s提升到了3.7s。虽然提升的并不多，但是在赛道上猛踩电门能带给你的推背感也绝不是一般的燃油性能车能做到的，甚至与在全扭矩输出时，能够清晰感受到一定的眩晕感，性能的强悍可见一斑。
不过由于天马赛车场的直道较短，最长的直道也仅仅只有400m。所以对于 snake performance版本来说，加速性能其实并不能完全释放，但是在进入1号弯前的尾速依旧能够达到170km/h左右。其实对于在赛道上开电车这件事情，我觉得大家还是需要去熟悉一下，毕竟电车和油车在驱动系统上有着本质的不同，所以在赛道上的提速感受也和油车是完全不一样的。
而对于一辆性能车来说，加速和制动同样重要，特别是在天马这样多弯而且并不宽大的赛道上，制动性能就更加显得尤为重要。而snake performance版本车型在换装了6活塞制动卡钳和endless制动片之后，能够明显感受到制动性能的提升，甚至说你可以很从容的将刹车点延迟，即便是一脚重刹下去，车身姿态也可以保持的十分平稳，制动的效果也相当理想。但当天我们并没有对这辆车的制动成绩进行测试，只能等待后期的试驾车再做具体测试了，相信它的制动成绩应该能够惊讶掉你我的下巴。
而在转向手感上，我调整到了最运动的模式，整体的手感是比较沉的，也是最适合赛道驾驶的模式。如果说考虑满足日常驾驶的话，完全可以切换到舒适模式，这样日常驾驶也会更加轻松一些。而在赛道中，这样沉稳的驾驶模式也保证了车辆指向性的精准，车辆更低的重心也让它更好操控。说实话在赛道中你其实是感觉不到这是一辆重量达到2吨多，车宽接近2m的车型，灵活性方面完全不用担心。不过半辐式方向盘和我们日常驾驶使用的方向盘并不太一样，还是需要进一步熟悉之后才能完全掌握操控逻辑，我就有好几次因为方向打的不足而导致进弯失误。
另外 snake performance版本还采用了ohlins高性能运动悬挂，悬架支持高低软硬可调，阻尼能够提升20-50%。在赛道上，同样将悬架调整为运动模式，也就是最硬的状态，车辆即便经过路肩时，起伏也能控制在最小，以此获得最大的抓地力，整体而言，悬架的表现相当稳健。而且由于前255mm后305mm的混合胎宽设计，使这辆车的弯道性能有着大幅提升，给驾驶者更充分的信心，稳定的最大侧向g值从之前的0.968g提升至1.19g，达到了911级别的水准。
这辆 snake performance无疑是一辆有着极致性能取向的车型，特别是将悬架、转向、加速都调整到运动模式之后，这辆车才能被激发出最强悍的一面。或许也可以这样说，这辆车天生就是为了赛道而打造的，我甚至不敢在赛道上将它推向极限，虽然我知道它仍然还有很大的余力，但是对这样一辆性能怪兽，我的确是试探不出它的深浅。而对于日常驾驶而言，我相信在调整到舒适模式之后，这辆车也能够遮掩住自己性能的一面，更好的服务日常出行。
编辑点评：就在文章上线的前天，这辆 snake performance也已经正式上市了，一共推出了两款车型，分别是售价47.88万和售价57.88万的snake performance lite版和snake performance版本。就售价而言，我认为还是比较合理的，毕竟对于拥有如此强悍性能的车型，同等价位你应该是找不到第二辆的。当然如果你并不需要这么强的性能，普通版的同样是很好的选择，毕竟即便是普通版本的也有着出色的驾控体验。最后，还是为中国品牌能够打造出这样一辆性能怪兽而感到兴奋，就算是来到了电动化时代，我相信性能依旧是许多品牌刻在血液中的追求。
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