评论
易车原创 中国汽车市场在2022年出现了新能源汽车井喷式发展的局面，合资品牌新能源跟随市场潮流强势入场，其中就有合资品牌电动车领军代表之一的。
纯电全能旗舰是基于--联盟开发的专业纯电平台打造的，它开启了步入新时代的里程碑。早前新车已正式上市，补贴后售价为25.28-29.78万元。
今天就来详细试驾体验高性能四驱顶配版，看这辆集成了“技术”众多先进技术的电动车究竟表现如何？
在造型方面保持与海外版车型一致，采用了墨影晶盾前脸设计，封闭式中网配合两侧狭长的流光飞羽led大灯组，前脸看上去充满了未来感。
侧面设计较为圆润，溜背式造型设计与低风阻轮圈的应用都为了降低风阻能耗，更好地保证续航能力。
车尾设计同样也很有层次，搭配流畅的溜背线条和贯穿式尾灯，除了带来更宽的视觉效果，还让整车看着多几分灵巧。在后窗上全黑的镂空扰流板，为带来不错的运动感。
中控区域简洁，搭载行云流水双12.3英寸一体屏和贯穿式的空调出风口设计，大面积横向的木纹饰板很能体现儒雅的居家氛围。
中控台上设置了木纹轻隐触控面板，并加入了电容触控式按钮，轻触还带有震动反馈，对于用户来说，这不需要学习成本，让驾乘者既感受到独特的东方审美，也能感受到先进科技感。
车厢内采用了大量的真皮、木质饰板以及翻毛皮材质，再加上一些金属质感的镀铬作为点缀，我觉得车厢档次感就很好。
airiya艾睿雅采用了流水电控中央扶手箱设计，带来精妙的用户体验，我觉得这样更符合人体工学，用户可电动无级调节，更能体现的人文科技。
打开中央扶手箱，底下还设置了一个手机无线充电槽，方便车主上车后给手机充电用。
在智能科技方面，搭载了10.8英寸高清hud&ar实景导航，提供实时车速、交通限速提示、导航信息提示等等，中控屏幕支持ar实景导航，让驾驶者导航出行更轻松。
给用户带来与时俱进的数字生活，中控车机拥有丰富的娱乐资源，可利用face id扫描人脸自动登录，后续也可通过fota持续更新车辆软件。同时，这辆纯电suv还搭载了10扬声器高保真bose音响，带给驾乘者优质的听觉享受。
在驾驶辅助科技方面，搭载了l2 级智能驾驶辅助系统，只需一键就可开启进阶版propilot超智驾系统。它可以很好地识别车道线，识别插入车流的社会车辆，还支持s-alc一键智能辅助变道，有效缓解长期驾驶的疲劳感。
座椅设计方面，依旧是熟悉的“大沙发”，带给驾乘者的舒适乘坐体验，柔软度、舒适度很高。诞生于纯电平台，短前后悬、长轴距的设计创造了宽裕的车内空间。
体验者身高180cm，前排调好正常的驾驶姿势，坐到后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳四指，所以2775mm轴距带来的纵向空间是比较充裕的。
的前排采用了贯通式的设计，带来十分便捷的用车体验，除了给前排驾乘人员获得更好的空间感，同时也方便驾驶员在狭小空间停车后，挪到副驾驶位置下车，这样的设计就像传统mpv一样好用。
在中控台下方的隐藏式电动中央储物盒，让车内的储物空间变得更加灵活，带来日式家居收纳的感觉，平时看着很整洁，打开储物格又能获得很多储物空间。
新车搭载自研的电励磁同步电机，将永磁同步电机和交流异步电机“取长补短”，兼顾了高性能与高效率，覆盖全场景使用工况，具有高速能耗低、市区驾驶提速轻快的优点。
关于电励磁同步电机，它是自主研发的，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，都有很好的效率和性能表现。
试驾的四驱版车型搭载了e-4orce雪狐电四驱，能智能分配前后轴的扭矩输出，比例从100:0-0:100，可实现完全的前驱/后驱行驶，双电机能输出600n·m的扭矩，配合4类驾驶模式来应对各种路况，在非铺装路面也能带领驾驶者轻松驾驭。
这套e-4orce雪狐电四驱整合了四轮控制技术、电驱控制技术以及底盘控制技术，带来精准操控和舒适驾驶体验，这是独家的电动车技术。
在赛道里，带给我最大的感受是这辆suv很愿意入弯。面对连续转弯，这辆纯电suv显得身手敏捷，车头指哪打哪，尾部也很听话地跟着进弯，普通驾驶者都能轻松驾驭，降低驾驶难度，从容面对各种情况，这就是e-4orce雪狐电四驱最大的意义。
动力调校和大部分在售的电动车不太一样，在全油门的过程中，电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上，启动的瞬间要比传统电车轻柔，让乘客有一个舒适的乘坐体验。
为驾驶者提供了单踏板模式，在该模式下的驾驶感受跟的单踏板比较类似，并且在e-4orce技术的加持下，提供较强的动能回收和平稳的减速效果，提高效率的同时不容易带来眩晕感。
在驾驶模式上提供了四种可选：舒适、经济、运动、雪地。
在标准模式下驾驶，起步加速并不会有很强的推背感，动力是持续线性地输出，在高速上仍有不错的动力性能。
这带来两个好处，燃油车驾驶者很容易就适应了，不容易有传统电车加速带来的眩晕感。
运动模式下，的动力响应就会变得灵敏多了，四驱版高性能版的动力水平与搭载3.0t发动机的suv相似。
至于经济模式下，虽然没有驾驶激情，也不追求动力性能，只求一个字，稳。
的转向手感偏沉，这和大部分电动车也是不一样的地方，新车开起来会有一定的阻尼感，但方向盘也不是让人很累的那种沉重，转动过程有感受到一些拖拽感，相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。
的底盘整体性很强，悬架调校偏硬朗，而且底盘滤震性做得很不错，对路面有一定的隔绝感。它能快速地处理路面传来的颠簸，并且你能感受到的冲击是有缓冲的，所以让人觉得底盘有高级感。
悬架后段的支撑性是很到位的，让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中，通过p-gear测试仪测得最大横向加速度0.73g，这对于一辆家用suv来说，算是不错的成绩了。
在封闭的赛道里，我对四驱高性能版进行了0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试，在电量90%以上取得最好的加速成绩为5.37秒，最好的刹车成绩为35.45米，十次刹车平均成绩为37.15，这是比一些性能轿跑还要好的成绩，实测结果实在惊艳。
要知道是一辆车重接近2.3吨的纯电suv，为了找出好成绩的原因，我还把它放到举升机，帮大家看看它的底盘结构和刹车系统。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
对的麦弗逊式前悬架做了全新的设计，并采用铝合金下摆臂以减轻重量，对弹簧的k值重新做了调整，还有对束角、外倾角等重要参数都做出调整，对激烈驾驶时车身姿态控制更好，让轮胎充分发挥作用。
四驱高性能版采用的是米其林primacy 4浩悦4轮胎，规格尺寸为255/45 r20，前轮更用上双活塞刹车卡钳和通风刹车盘，后轮是单活塞刹车卡钳搭配通风刹车盘，在抗刹车热衰减方面有较好的效果，保证在社会道路上的刹车安全性能。
此外，这辆电动车的车厢很安静，是出乎意料地安静，几乎感受不到胎噪的存在。采用了全速域轻量化静音工程，前排运用了双层夹胶玻璃，在底盘轮拱位置均使用了大量的隔音吸音材料。
续航方面，搭载了电池电量90kwh的三元锂电池，带来最高623km cltc工况长续航表现（单电机版），四驱高性能版车型也有533-559km的cltc续航里程，实测在180kw直流快充桩进行充电，从30%充至80%电量仅需28分钟，免除了消费者的补能焦虑。
至于消费者最关心的安全性能方面，得益于汽车累积了75年纯电技术和超过25年的电池研发与制造经验，还有纯电车型累计210亿公里0重大安全事故的经验，在电池安全问题上有着非常好的保障。
据介绍，在研发电动车的过程中，基于超安全电池架构研发的电池包，会经过全面严苛的安全测试，包括浸水、淋雨充电、事故、波状路、雷击、碰撞等等，9重防护设计让家人更安心、更放心。
运用超高强钢的车身和多达16项的主动安全技术，在主被动安全方面是同级领先，有360°安全保障体系保护家人的安全，用户大可放心使用。
当前，面对自主品牌在纯电赛道的先发优势，合资车企“奋起直追”。通过这一次深度试驾体验，我能感受到在电动车领域，是合资车企里最专业的。凭借着75年来在纯电路线方面的积累，还有超25年的电池研发与制造经验，在“核心三电方面”的表现是很成熟的，也突出了作为家用车舒适实用的属性。
舒适、实用，兼顾运动性能和家用属性，我觉得是加入纯电赛道的又一诚意之作。
责任编辑: 梁倨铭