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结构更简单、价格更亲民、油耗更低!长城发布hi4电混四驱!-百家乐凯发k8

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  • 2023-03-11 07:00

提到四驱系统的优势,首先想到的可能是suv车型的越野能力、脱困性能,或者是轿车的操控性,但劣势一定是它带来的高油耗和更高的售价,鱼和熊掌想要兼得在过去可能性不大,如今随着汽车进入智能电气化时代,这些已经变得触手可及。

面对此问题,目前绝大多数车企都采用了相对趋同的解决思路,使用包括p1 p3 p4电机架构在内的三电机方案实现车辆的四驱能力,然而三个电机本身更高的采购成本和自身重量给能耗带来的负担,似乎也在证明这并非唯一的百家乐凯发k8的解决方案。

昨天举行的汽车智能新能源干货大会上,他们就带来了前后轴双电机串并联电四驱的全新构型——hi4,其中h(hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4wd)四驱系统,由混动专用发动机、混动专用两挡变速箱(内部整合前桥电机)、大功率高效后桥电机和低内阻动力电池组成。

全新的hi4混动架构,硬件维度最大的创新是让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,使其具备相比现有三电机混动系统结构简单、成本低的优势,相比传统并联双电机混动四驱系统更好的驾驶一致性和经济性。

更少的电机、更简单的结构、更轻的重量,能帮消费者进一步降低购车成本和用车成本,更加重要的是这套架构早已走出ppt,所搭载的产品已到可以交付的状态,全新混动架构hi4将首搭全新新能源车型,正式开启电四驱时代,因此在未来花与现在两驱车相同甚至更少的钱,就可能买到具备四驱能力的混动车型。

具体参数上,hi4提供1.5l和1.5t两款发动机,最大功率分别为80kw和120kw;前后桥电机均采用hair-pin扁线绕组,最大功率为70kw和150kw;搭配19.94kwh/27.5kwh两种电池组,可实现最大100km以上的纯电续航里程。

实际用车场景中,这套系统能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换,具体工作场景如下:

市区行驶:纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间,尽可能降低能耗;

市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高,在提升系统效率的同时,做到更积极的动力响应,带来更好的加速体验;

高速巡航:2挡直驱模式,使发动机工作点完全落在高效区间,且传递路径最短、效率最高,优化混动车型在高速巡航工况下的能耗表现。

高速加速/爬坡:并联两驱、并联四驱智能切换,保证发动机在高效区工作,剩余功率由电池提供,使电池起到类似河流大坝的作用,通过更精准的调控,在省油的同时提升车辆的动力表现;

减速制动:单轴回收、双轴回收模式智能切换,值得一说是在冰雪或细沙路面上,双轴动能回收对比单轴动能回收,不仅能带来更高的能量回收效率,也能有效避免在低附着力路面,单轴强动能回收带来的车辆失控风险。

同时长城还为这套四驱系统打造的智能能量管理系统和itvc智能扭矩矢量控制系统,智能能量管理系统通过分析驾驶风格、环境温度、坡度、雷达数据、导航数据等数据,控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况管理等六大系统协同运行,达到最佳的运行效率。

itvc智能扭矩矢量控制系统,通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息,并融合摄像头、雷达等路况信息,智能识别不同的用车场景,进行最优的前后桥扭矩分配,全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配,实现更好的整车经济性、动力性和操稳性。 

总结

“两驱的成本四驱的性能,四驱的体验两驱的油耗”这或许是对长城这套全新前后轴双电机串并联电四驱hi4系统最好的概括,毕竟消费者在选车时最关注的永远都是价格,花更少的钱拥有更多的功能、更强的性能,何乐不为呢?当然对于基于该架构所打造的车型,未来我们也会持续关注,尽早为你带来更深度的试驾体验,感兴趣记得关注我!

责任编辑: 姚雨辰

标签: 长城 油耗

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