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易车原创 音响系统到底对如今的汽车有多重要，大多数人可能并不了解。不过现如今，一套好的音响系统的确能够影响到你购车的最终选择，所以各家厂商无疑都在这方面下了大功夫。至于如何分辨到底是不是好音响，以往我们最关注的其实也就两点，一是音响品牌，二便是扬声器数量，除此之外厂家还在音响上下了多少工夫，其实我们就并不了解了。而今天给大家介绍的搭载拥有19扬声器的akg音响，不论是品牌知名度还是扬声器数量都称得上是行业里领先的水准，并且也得到了业内人士广泛的认可，所以今天就带大家了解下这款音响究竟是如何打造的。
关于akg
先来聊聊音响品牌吧，akg的大名我想应该没人没听过吧，作为全球四大耳机生产商之一，akg绝对是业内最顶尖的耳机之一了。只不过akg在汽车音响领域的确名声不显，与b&w、柏林之声等品牌的知名度要相差不少。不过作为音频领域知名的品牌之一，akg这三个字母就是专业与品质的代表。
akg k374
而我对于akg的了解当然也来源于耳机领域。还是在高中时期，我拥有了我的第一副akg耳机，型号是k374。虽然当年k374的定位只是入门耳机，但是由于有着和旗舰耳机k3003相近的外观造型，所以整体的销量其实还不错，甚至由于当年k3003的“一机难求”，也有不少人转而选择k374。
akg k374
k374虽然定位只是入门耳机，但是无论是做工、细节、佩戴、隔音、音质等方面，没有明显的短板，完全对得起千元左右的价位。而且k374的低频的表现非常抢眼，声音的弹性也是可圈可点的。另外就是k374非常适合流行音乐的播放，想必也是akg所做的针对性调整，毕竟要保证销量，势必就要迎合胃口。
akg k450
至于我的第二副akg耳机就是k450了，首先我看重k450当然是因为它的高颜值，特别是折叠起来之后还很便于收纳。虽然不是入耳式耳机，但是k450的听感却是厚实饱满的，会让音色更好听更圆润，甚至它的解析力也要超越同价位大多数耳机。不过因为耳罩比较厚，所以有时候也会觉得声音比较闷，这也是因为声音在耳罩内反射并不好的缘故。
akg y50
其实我还有第三副akg耳机y50，这款耳机主打的是潮流，算是改变了akg一直简洁朴素的外观。不过这副耳机是他人赠送的，再加上当年看来外观有些浮夸，所以并没有怎么使用就被我束之高阁了，就不展开聊了。
akg在lyriq锐歌上的黑科技
上的音响其实并不是akg和的第一次合作了，在2020年，和akg就基于契合的理念展开了深度合作，企图携手打造更出色的车载音响系统。而的旗舰车型——2021款也是首次搭载akg音响的车型，当时其实就受到了业内的广泛好评。而且目前也是唯一一家和akg进行合作的汽车品牌，也就是说想要听到车载akg音响到底如何，你只能选择的车型。而在这辆上，akg使用了19个扬声器，总功率达到了1400w，不仅硬件足够出色，akg还在车内运用了多项黑科技。
首先要说的肯定是quantum logic虚拟7.1环绕声算法，简单来理解就是akg将各种音源，不论是立体声甚至是单声道的音源通过精密算法，全部还原为环绕声，这样可以使得车内每个座位都成为最佳的聆听位置，每个乘客都能体验到环绕声的效果。
另外要提到的就是acoustic lens声学棱镜技术和unity同轴扬声器技术。acoustic lens声学棱镜技术主要就是让高音去到它该去的地方，因为人耳对高频声“宽容度”较小，一旦失真，就会让人感觉刺耳、非常不耐听。而通过声学棱镜技术，就可以让高音直接投射到合适的聆听位置，也避免了前挡风玻璃反射而造成的干扰，使得声音的清晰度更好，高音更加纯净。至于unity同轴扬声器技术则是让本来分开的高音单元和中音单元，处于同一位置，这样就可以避免高音和中音的声场分离，实现声源同步传播，最重要的其实还是让中音能不受高音影响，使得中音更稳定。
另外还有车辆噪声补偿技术，其实日常驾驶时，经常会有外部噪声来影响车内的音响效果。可以在外部有噪声时，自动提升音响音量，补偿被被噪音覆盖的音乐，尽可能的还原安静时车内的音响效果。
19个扬声器如何各司其职
首先是在仪表台位置，传统情况下一般只会布置两颗中音或者全频扬声器，但是一共安装了6颗（3组）拥有acoustic lens声学棱镜技术（高音搭载）的87mm 同轴复合扬声器，让高音和中音通过一个扬声器输出，保证声音定位准确，清晰度更高。
前排左右车门则各配备了一颗150mm×225mm超低音扬声器，可以带来更大的低音感，并形成前后包围的低音音场，让全车乘客更有沉浸在内的感觉。
前排座椅头枕上各布置了2颗40mm的中高音扬声器，在处理环绕声方面，能够让前排乘坐者更有身临其境的感觉。另外经过了akg的特殊调校，头枕扬声器也具备还原细腻高音以及人声细节的能力。
后排左右车门上方则各布置了一颗22mm波导高音扬声器，主要是优化了后排高音扩散的问题，使听感中的高音更集中，更细腻纯净。
后排左右车门较低位置各布置了1颗150mm中低音扬声器，主要作用是为后排乘客增强中低音体验。由于前排配备了超低音扬声器，使得前后排的低音效果产生差异，弥补了后排的低音音场，让前后排能够得到尽可能一样的音乐听感。
在车尾两侧d柱上各布置了1颗63mm后环绕扬声器，在d柱添加扬声器的目的还是为了整车环绕声的营造，对于车后部的声场调校以及整个聆听效果都有不小的帮助，也能让全车乘客都拥有如临现场的音乐环绕感。
最后剩下的一个就是在后备厢侧围的150mm×225mm超低音扬声器，并没有采用更大尺寸的扬声器可以节省后备厢空间，而且由于车辆前部扬声器尺寸与数量都足够，也并不会影响整体听感。另外也能帮助整个音响系统的低音更深沉，力度更强。
除了19个扬声器之外，还采用了一个14通道的车载d类功放，d类功放的好处就是效率高反应快，而且功率够大，能够尽可能控制19个扬声器不失真。另外就是采用了quantum logic环绕声算法，可将任何输入的立体声声源转化为环绕声。
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说了那么多，还是来体验一下这套19扬声器的akg音响到底水平怎么样吧。不过由于只是手机拍摄，其实并不能还原这套音响的整体效果。如果想感受这套音响的真实水平，建议还是去的车内实际感受下。
编辑总结：这套搭载在上的akg音响整体来说表现非常不错，不论是硬件水平还是akg的黑科技加持，都让这套音响更加出色，特别是整体的环绕声，不管坐在车内哪个位置都能有很棒的体验。而且并不像很多车型，只有顶配才拥有如此好的音响系统，全系都搭载19扬声器的akg音响，不管选哪个配置都能拥有这场听觉盛宴，感兴趣的小伙伴还是赶紧去线下体验吧。
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