欲树中型轿车标杆 福特蒙迪欧在中国-百家乐凯发k8

易车原创 今年1月，全新一代正式亮相，续写了这款经典车型在国内的篇章。算上最新的这款车型，在国内已经拥有了近18个年头和4款车型的历史，期间有过比较辉煌的销量表现，同时也因种种原因跌落至低谷。同样地，对于不少人来说，也进入过他们的家庭，成为了生活中的一员。而趁着全新上市前夕，让我们来回顾一下这款车的历史及它在国内的表现。

第一代蒙迪欧，1993-1996年

是于1990年代初期，在北美以外地区的各大汽车市场推出的一款“全球车型”。（mondeo）这个名字源自拉丁语“mundus”，译为宇宙、世界。这也能看出推出这款车型时的坚定信念。而在北美地区，第一代则以“contour”命名。

第一代蒙迪欧正式推出于1993年1月8日，并于同年3月22日开始销售。除传统的四门轿车版本外，第一代蒙迪欧还拥有掀背版本及旅行车版本。当时所有的车辆均在福特位于比利时的工厂生产，而高达60亿美元的研发费用也让蒙迪欧成为了有史以来最贵的新车之一。

车辆采用了全新的开发平台及全新的造型，造型上采用了当年流行的圆润设计风格。同时，车辆在配置上也较为现代化，拥有电动车窗、电动后视镜、真皮座椅、电动天窗、前风挡加热等配置。而在更高配置的车型上，还能拥有自适应悬架、tcs（牵引力控制）等配置。

在欧洲，第一代拥有非常多的动力配置选择，其采用了全新的zetec 1.6l、1.8l及2.0l汽油发动机，此外还有2.5l v6汽油发动机及1.8t柴油发动机可供选择。而除手动变速箱外，第一代还提供自动变速箱的配置。

 第二代蒙迪欧，1996-2000年

 第一代蒙迪欧于1996年进行了中期改款，尽管如此，大家还是喜欢把中期改款后的这款车型称为第二代蒙迪欧。这款蒙迪欧主要改进了第一代蒙迪欧平淡的造型、不尽如人意的灯光性能及后排狭小的腿部空间。因此，新车在造型上可以说是有了很大的变化，对当时而言，的确起到了一个近似换代的效果。

新车采用了全新的前脸设计，进气口也采用了椭圆形的造型，前大灯面积相比老款要大了不少，并且与前格栅形成了一个整体，车尾部还采用了类似贯穿式尾灯的设计。在内饰上，第二代与老款车型相比则变化不大，车辆新增了一款导航系统，不过该系统只能在屏幕上以简单的方向箭头呈现。同时，这款车型的安全性也获得了提升，驾驶员位置配备了正常规格的安全气囊，取代了之前的小安全气囊。

在1998年，改进了zetec发动机，使其运转更为平稳。在欧洲，成为了当地同级车中的标杆车型，而在美国及澳洲等市场，它的车身尺寸却饱受诟病，当地消费者更愿意选择尺寸更大而价格相仿的车型。比较遗憾的是，第一代与第二代均未进入中国。

第三代蒙迪欧，2000-2007年

在第二代蒙迪欧停产后，第三代蒙迪欧于2000年推出。与上一代车型相比，它变得更大、更安全，而外观也更加时尚。同时，它也是蒙迪欧历史上第一款登陆中国的车型。

不过中国消费者并没有像海外消费者那样幸运，能在第一时间体验到第三代。2004年，才正式将这款车型引入中国，至此，开始了其在国内的旅程。

国内版的蒙迪欧基本沿用了其海外版的造型，而这样的造型在当时也很符合国人的审美。同时，车辆的内饰也几乎照搬了海外版的设计，木纹饰板及软质的包覆让这辆车在当时就有了不错的内饰质感。以顶配车型为例，车辆拥有真皮座椅、电动座椅、座椅记忆、后排液晶屏、多功能方向盘、方向盘换挡、后排遮阳帘、自动空调、中控石英表、定速巡航等功能，以当年的眼光来看，可以算是比较豪华的配置了。

进入中国的第三代蒙迪欧拥有2款动力配置，其中顶配车型配备了duratec 2.5l v6发动机，匹配5挡自动变速箱。而其余车型则搭载了一台2.0l发动机，匹配的则是4挡自动变速箱。底盘则是采用了前麦弗逊独立悬架、后复合连杆的形式。

 由于当时不少国内消费者对于长安福特仍持观望态度，因此第三代蒙迪欧的销量表现并不如意。不过其顶配车型不到30万元的售价，也着实让不少国内的消费者体会到了v6发动机的魅力。

第四代蒙迪欧，2007-2013年

 第四代蒙迪欧于2007年推出，其设计风格较上一代有了非常明显的变化，显得更为年轻也更加运动。因此，在部分海外市场，其甚至成为了宝马3系和奔驰c级这类豪华轿车的竞争对手，而它也在第一时间进入了国内。

进入国内的第四代采用了一个更接地气的名字——-致胜，以至于当时许多人直接称其为“致胜”，这也能看出对这款车型所寄予的希望。车辆在车身尺寸上有一个比较明显的提升，长宽高尺寸为4854x1886x1495mm，轴距则达到了2850mm，即便放到现在都是一个不错的尺寸。

车辆的内饰则显得比较饱满，两款高配车型均拥有一块比较大的中控液晶屏幕。顶配车型还拥有无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、外后视镜加热、自动分区空调等配置，功能上较上一代车型已经有了一个比较大的提升。

-致胜起初一共推出了2款动力配置，其中，低配车型搭载了一台2.0l发动机，并且配备了一款5挡手动变速箱，而其余车型均搭载了2.3l发动机，匹配6挡自动变速箱。其采用了麦弗逊式独立前悬架、多连杆独立后悬架的底盘结构。

2011年，长安福特将一台2.0t发动机装在了蒙迪欧-致胜上，这台发动机也成为了其顶配车型的动力配置。发动机最大功率176.5kw，最大扭矩340n·m，相比2.3l自然吸气发动机显然要强劲不少，而与这台发动机匹配的则是一台 6挡双离合变速箱。

凭借年轻的外观，-致胜在上市初期取得过不错的销量成绩，之后便持续稳定在月均5000台左右，而2.0t发动机的加入，又让这款车型的销量起死回生。可以说，对于市场走向的把控，还是有一定的功力。

第五代蒙迪欧，2013-2022年

第五代蒙迪欧于2013年正式发布，并于同年登陆中国。这代蒙迪欧在外表上获得了比较巨大的争议，而这样的话题反而为其制造了很持久的热度，这也不知道是不是福特有意而为之的结果。

随着中国市场的不断增大，对于这块蛋糕也变得愈发重视起来，第五代在海外车型发布后不久就开始在国内销售，而其销量可以说是非常不错，越来越多的“阿斯顿·”出现在了国内的大街小巷。

马丁脸成为了这一代蒙迪欧最出色的设计元素，直到今日，这样的设计仍不过时。其车身长度较蒙迪欧-致胜有所增加，达到了4860mm，轴距则是与蒙迪欧-致胜相同，同为2850mm。这样的车身尺寸让它在与其它竞品对抗时，丝毫不占劣势。

车辆内饰还是保留了传统的设计风格，木纹饰条的搭配让整个内饰显得比较有档次。同时，高配车辆还采用了旋钮式的电子换挡设计，无论是在科技感还是空间利用上都有不少的提升。而以顶配车型为例，车辆拥有倒车影像、自适应巡航、自动泊车、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、12扬声器音响、led大灯、车内氛围灯、后风挡遮阳帘、自动双区空调等配置，可以说这些配置即便放到现在来看，都非常主流。

从2013年引进之日起，便搭载了1.5t及2.0t两款发动机，其中，1.5t发动机最大功率133kw，最大扭矩240n·m；2.0t发动机最大功率178kw，最大扭矩350n·m。两者均匹配了一台6挡自动变速箱。

这一代的配备了常规的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而且从这一代车型开始，驾驶辅助系统已经开始出现在身上。当年的顶配车型拥有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能。

在国内的第五代于2016年进行了一次中期改款，并引入了混合动力车型。该车型搭载了一台2.0l自然吸气发动机，最大功率105kw，最大扭矩175n·m，匹配一台e-cvt变速箱，而车辆nedc综合油耗为4.2l/100km。

这一代蒙迪欧在中国获得了一个十分不错的销量，在2013年上市后，其月均都能保持近10000台的销量。可以说，出色的颜值以及比较不错的综合实力是它能取得这样成绩的关键，它也是在中国的历代蒙迪欧里，混得最好的一款。

全新蒙迪欧，2022年-至今

2022年1月17日，福特中国设计中心正式开幕，而同时揭幕的还有蒙迪欧的全新车型，这也是长安福特在中国推出的第四款蒙迪欧。与以往不同的是，此次发布的蒙迪欧并非海外引入版本，而是一款完全由福特中国设计中心操刀设计的本土车型，这与之前发布的长安福特evos在本质上是相同的。

车辆采用了全新的家族语言，车辆在外观上与相比有许多相似之处，均是基于全新“势能美学”而来。分体式前大灯、贯穿式前led灯带、3d参数化鳞甲前格栅可以说都是这个下的产物。

车身侧面十分修长，并且采用了隐藏式门把手的设计。车辆的长宽高尺寸为4935x1875x1500mm，轴距为2945mm，已经接近了的尺寸，而较第五代可以说是放大了一圈。车辆尾部采用了贯穿式的尾灯设计，两侧尾灯点亮时与效果相仿。在后保险杠下方有两个硕大的排气口设计，不过车辆的真实排气口被隐藏在了保险杠内侧。

全新蒙迪欧内饰采用了一块面积非常大的中控液晶屏幕，这与evos的设计完全相同。液晶屏的宽度达到了1.1m，包括了12.3英寸的全液晶仪表以及27英寸的中控大横屏，这也让这款蒙迪欧有了十分不错的科技氛围。

车辆拥有无钥匙进入、无钥匙启动、胎压显示、分段式天窗、自动双区空调、b&o音响、前排手机无线充电、自动泊车、车道保持、主动刹车等功能。车辆前排座椅均拥有电动调节功能，高配车型的前排座椅还可以进行加热及通风。

全新搭载了一台2.0t发动机，参考目前的动力配置，预计搭载在上的这款发动机最大功率175kw，最大扭矩376n·m，与其匹配的是一台8挡自动变速箱，电子旋钮的设计则被继续沿用。车辆底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。

此次福特中国设计中心率先推出全新蒙迪欧，一方面证明了目前国内汽车研发实力的增强，一方面也说明了中国团队在福特拥有了更大的话语权。不过就此次推出的全新蒙迪欧而言，在其身上我们看到了许多与evos同质化的元素，这也使得这款全新蒙迪欧成为了我们身边“最熟悉的陌生人”。

 编辑点评：尽管蒙迪欧并没有那些传奇车型那样璀璨的历史，但其在中国也有了18个年头，可以说与中国消费者情缘不浅，而我们也可以时常在大街上看到这款车型的身影，这也在一定程度上说明了中国消费者对于蒙迪欧的认可。而在汽车新能源的浪潮下，全新蒙迪欧也顺势做出了它的表率，成为了一款更倾向于年轻化与时尚感的车型。事实上，无论时代如何更迭，一台能产生共鸣的车，都会让人念念不忘，而这样的共鸣，显然与现在的家族化、同质化设计相悖。那么接下来，就看厂家如何做出取舍了。