雷打不倒的“霸主” 揭秘历代汉兰达成功的背后故事-百家乐凯发k8

易车原创 一直以来，自称可以吊打丰田汉兰达的对手有很多，却始终没哪款车能真正撼动汉兰达在国内中型suv市场中的地位。这款看似平庸至极的中型suv，即将换代却依然没有一分优惠，到底汉兰达有怎么样特点，能如此吸引消费者？

让我们翻开highlander的发展史，来看看这款在中国和美国市场销量火爆的中型suv，历代车型究竟都有哪些故事和特点吧！

由于丰田自家的rav4创造出了一个全新的车型概念：城市运动型多用途汽车，也就是我们如今说的城市suv。

该定位的车和传统的越野车相比，没有笨重的大梁，采用轿车底盘开发，驾驶更为轻松舒适，并且具有一定的四驱越野能力。

在rav4取得成功以后，，只有一款紧凑型suv满足不了日益增大的市场需求，旗下豪华品牌的rx300定价又不够亲民。

于是，highlander面世了。初代highlander采用丰田的中级车k平台，与当时的丰田佳美，亚洲龙，雷克萨斯rx、es同平台，该平台拥有横置前驱和横置四驱可以选择。

值得一说的是，的k平台一直都在不断更新改进，第二、三代的同样出自k平台，而最新的第4代车型，则出自tnga架构下的ga-k平台，该平台下车型有现款，等。    

说起highlander的命名，其中还有一段比较曲折的故事。由于在日本和澳洲已经注册了“highlander”商标作为旗下车型的命名，所以初代丰田highlander在这两个地区被命名为kluger(クルーガー），这个词来自德语klüger，是聪明、智慧的意思。

第一代highlander早期只提供5座版本，中控可以选择是否贯通。贯通的过道设计来自mpv，方便在前后排之间移动，而传统设计则更显档次。

动力系统方面，highlander前期车型可选2az 2.4l和1mz 3.0l v6发动机。

2az发动机拥有162马力，1mz发动机是后期带vvt-i的版本，最大马力达到223匹，搭配4at变速箱，零百加速只需8.8秒。这在当时已经属于相当好的成绩了，要知道，自家“大哥”陆地巡洋舰4.7l v8(uzj100）的零百加速都要去到10秒。     

上市3年后，初代highlander迎来中期改款，除了外观设计进行了更新以外，最大变化就是v6版本从1mz 3.0l变成了3mz 3.3l发动机，且加入了7座版本可供选择。

3mz发动机最大马力达到234匹，配合全新的5at变速箱，使得零百加速缩短了整整1秒，只需7.8秒。

可能大家没什么概念，同年份的3.5，车身比highlander更轻风阻更小，零百加速为7.9秒。

2005年7月，代号为mhu28的混动版本highlander上市。

混动版highlander采用3.3l发动机和电动机的协同工作，有两驱或四驱供选择，最大马力达到270匹。

尽管功率相比原来更大了，但是它的百公里综合油耗却只需9l。尤其是市区工况，相比3.3l版本有了大幅度降低。

直到2007年，初代highlander圆满地完成了它的使命，累计销量达到79万台，相当于生命周期内平均每个月都超过一万台的销量。

这可是20年前，而且是一个全新的市场，能取得这样的成绩，可以说是相当成功。

初代highlander的成功，一方面是城市suv热潮兴起，大家都十分向往这种拥有一定越野能力，又拥有轿车般舒适性，而且空间布局又灵活的车型。

当时市面上主流的suv还是紧凑级别，highlander仿佛还没什么竞争对手，且中型suv的定位明显更适合北美用户的用车需求。

初代highlander的成功不是偶然，而是丰田对北美市场深入研究的成果。

到了第二代highlander，丰田开始将其引进中国大陆。由于和自家大哥红杉长得特别像，当年汉兰达也被誉为“小红杉”。

第二代highlander动力系统也全面升级，先推出了6缸版本排量由3.3l变成了的当家网红3.5l 2gr-发动机，拥有273马力。

该发动机广泛搭载在和的中高端车型上，动力强劲、运转安静细腻平顺、“开不坏”早已成为这款发动机的代名词。

混动版本沿用上一代的动力系统，在推出一年后的2009年，四缸版本终于到来。全新的1ar- 2.7l发动机替代了原来的2.4l，最大马力提升至187匹。

虽然187马力对于这样的大块头来说不算充沛，但得益于灵敏的油门调校，2.7l的highlander在头段加速也相当迅猛，一点不拖泥带水。

新车尺寸更大，内部空间也更灵活，尤其是中排座椅，除了常规的功能以外，中间部分还可以自由拆卸。

在二排只坐两个人时，可以把中间座椅折叠收进前排扶手底下，从而变成两张带扶手的独立座椅，这时候的highlander，更像是一款商务车。

2010年中期改款后的highlander，前脸采用窄长型的大灯设计，整体风格变得更加简洁年轻。

在2011年，给混动版highlander换装了450h同款的动力系统。3.5l v6阿特金森循环发动机，加上电动机的配合，综合马力达到280匹，百公里综合油耗降至8.4l。

在2007年第二代highlander推出时，就以进口的方式引进中国，记得那时候坊间还有将highlander意译为“高原侠”的。

进口车型只有3.5的版本，售价区间为37.98万-46.98万。

时间来到2009年，highlander正式由广汽进行国产，并根据英文音译为。

当时有2.7l l4和3.5l v6两款动力系统可以选择，2.7l入门车型只需24.88万。

24.88万起就可以买到一辆外观魁梧，舒适大空间且省心可靠的中型suv，加上当年可选的中型suv并不多，所以国产刚上市，就已经出现了加价销售的局面。

上市第三个月销量就达到了单月5000台，但没过多久，口碑良好的就被曝出“爬坡门”事件，车子性能被严重质疑。

具体情况是这样的，一位网友驾驶着一辆2.7和朋友出去郊游，在一个30％坡度的土坡前，其他车都轻松开上去了，可2.7l的却怎么也上不去。

有网友质疑一辆城市suv，竟然连30％坡度的坡都上不去。官方解释说是因为路面的环境比较复杂，高于国家的标准值。

不过官方解释很快就被打脸了，有网友开着老款和，随随便便就开上去了，可就是上不了。

不过“爬坡门”丝毫没有影响到的销量，在2009年上市到2014年停产，第二代国产共卖了46.58万辆。

很明显，相比于爬坡能力，大部分的购买者，更看重的是其大尺寸、大空间、舒适和可靠等优点。

如今早期进口和国产前期的3.5，二手车行情价大多在10万元内。如果不介意车龄，其实正常使用保养，这批车的质量和可靠性还是相当优秀的。

花几万块买个3.5 v6的进口，想想还是挺值的。

一辆集实用、体面和舒适于一身的中型suv，在当时的市场中找不到任何对手。即便是后来出现过类似“爬坡门”这样的负面新闻，也依然影响不了汉兰达的热销。

也正因为这代汉兰达的火爆，让其他厂家看到了这个级别车型的市场前景，推出或引进和汉兰达定位接近的车型。

到了第三代车型，highlander又对自己进行了一次革新。这次，不再是从前那个和精致不沾边的中年油腻大叔形象，而是采用全新的设计风格，一改之前平庸的造型。

第三代highlander在底盘厚重感还是支撑性方面有了很大的提升，不再是老款车型上那个被吐槽的“筷子”后悬架。

根据官方介绍，全新的后悬架结构不但让后部车身稳定性有所提升，占用车内的空间也更少。

内饰方面，上一代车型虽然设计档次感也很好，但很多地方用的都是硬塑料，导致时间长了以后异响比较多。

新车大量运用了搪塑材料，触感提升明显，并且设计更加实用，中控上的长条储物槽，使用起来相当方便。

动力上，美规highlander依旧采用2.7l、3.5l和3.5l混动三款动力系统。而中国市场车型则搭载了一款代号为8ar的2.0t发动机，功率和扭矩都比2.7l高不少。

作为销售主力，换装2.0t的在和同级别车型中动力不再是短板。

在中期改款以后，就取消了3.5 v6的版本。其实也没什么可惜的，毕竟现款2.0t其实已经足以胜任日常使用，3.5l的市场已经很小了。自此，全系只有2.0t一款动力系统。

2020年，成为国内首款销量破百万的中型suv，连续4年在“1-3年保值率”上领先同级别车型，保养指数和易损件负担指数也是同级最低。

第三代车型的自我革新以后，更加巩固了在中型suv市场中的地位，也让更多的厂家看到了市场。

所以在这几年了，经常能听到各种号称拳打脚踢吊打完爆的新闻，但真正能在这个市场分一杯羹的没几个。

更大的尺寸和空间，更有质感的底盘，用料和实用性更强的内饰，还有满载时不再拖后腿的2.0t发动机，让这代产品力变得更全面。

第三代汉兰达的成功，是产品力的提升和口碑的延续。就好比木桶效应，汉兰达不是其中板最高的，但一定是水装得最多那个。

近日，工信部公布的新车信息中出现了全新的申报图，说明全新很快就要来了。

从申报图上看，国产全新外观和美规车型并没有明显差异，新车来自tnga架构，国内车型首次并全系搭载混动系统。

        基于tnga架构下打造的全新一代highlander，外观有种焕然一新的感觉。全新汉兰达在保留了车系一直以来魁梧大气的外观，还通过更多夸张和立体的线条来营造出年轻动感的造型。

       全新highlander获得了“2020沃德十佳内饰”的奖项，评委们甚至喊出了“丰田将非豪华品牌内饰的门槛提高了”的评价。

highlander的中控在保留了现款车型极致优秀的实用性设计的前提下，通过精致立体的包覆和缝线，恰到好处的金属饰条和氛围灯，营造出了很强的豪华感和科技感。

确实很难得会有可以集豪华、科技与实用于一身的内饰设计，也难怪评委们对汉兰达这套内饰的评价这么高。

除了优秀的中控设计，宽敞灵活的空间也一直是的优势。

美规的低配为8座（233）布局，高配可选中排为独立（223）或连排（233）座椅。中规车型全系都是7座设计，笔者猜测国内依旧是维持现款（232）座椅布局，

以往由于交规对7座以上的车型在年检和节假日高速免费政策等方面不太友好，中规这样把第三排设定为两座可以理解。

2020年11月新规已经出来了，9座以下车型年检和节假日高速免费政策是一样的。中规汉兰达第三排仍为两座设计，就有点难以理解了。

       全新highlander提供2.5l混动系统和3.5l v6发动机，而中规车型只有2.5l混动版本，提供两驱和四驱供选择。

参考美规highlander数据，2.5l混动系统的综合马力达到246匹，比中规现款2.0t的220匹有较大的提升。

混动版本的油耗相比现款大幅降低，工信部油耗从现款的8.2l-8.9l/100km降至5.3l-5.8l/100km。

据外媒介绍，tnga架构下的全新highlander在科技配置和整体驾乘质感上相比现款车型有了显著提升。

不过进一步增加的尺寸并没有让空间变得更大，乘坐空间反而不如现款。

作为奶爸车定位的highlander，想必安全性是车主们非常看重的事情。在美国公路安全保险协会（iihs）公布的2020款（最新一代车型）美规车型的碰撞成绩中显示，该车获得了“top safety pick ”的评价。

从碰撞结果分析，highlander在主驾和副驾25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧撞、儿童安全座椅易用程度、车顶抗压强度及头枕/座椅测试中都获得了g（优秀）的成绩，而前部防碰撞系统测试更是获得了满分。

为什么没有获得最高的“top safety pick ”评价，原因是中低配车型的大灯照明测试中只拿到了a（及格）和p（差）的成绩。

       全新一代车型最快预计上海车展亮相，9月上市。现款还在加价销售，全新车型到来，又将会是什么样的局面呢？

不过也会同时引进全新一代highlander进行销售，而且会采用美规xse，也就是美规运动版的造型，命名为crown kluger（-陆放）。

如果真是这样，版本的highlander到来，应该会制衡一枝独秀的局面。

其实笔者看到“-陆放”这个名字以后，内心还是有点失落的，这说明中国市场不再会有皇冠这个车系了。要知道皇冠对于广东人来说，是多么有重要的车型。

全新在设计、配置、科技感和豪华感上都有了显著的提升。如果说现款在设计和科技感上已经跟不上新上市的竞争车型，那么全新的到来，足以挽回这方面的不足。

从初代highlander推出到现在，全球累计销量已经超过445万，在中国销量也突破了100万。

历代highlander都拥有舒适、大空间和省心的优点，这也是其目标消费者最看重的。每次换代，highlander都会在原基础上做得更优秀，带来更多的升级。比如说第一代中期改款带来了7座和混动系统，第三代highlander相比上一代提升明显的底盘质感和内饰用料。

变得年轻化，科技感和豪华感也更好的第四代highlander，是否能在原基础上抢占一部分年轻人的市场？毕竟越来越多的90后已经成家了，他们需要一款看起来既年轻时尚，又舒适大空间的奶爸车。而highlander这次的升级，正符合这部分消费者的意愿。

除了汉兰达的到来，皇冠-陆放的引进会给汉兰达带来多大的影响？国内中型suv市场又将会变成什么样的局面？让我们一起期待着新车的到来吧！