领克z10二次上市 还能挽救领克品牌纯电车型的销量么？-百家乐凯发k8

12月2日，领克汽车宣布旗下刚刚在9月份上市的z10车型官降重新上市，并且新推出了一款95kwh 702km四驱版本。车型上市之初就伴随着定价过高、同门相争等诸多质疑，结果市场表现果然平平，领克z10在上市一周之后就将官方权益直接转化为现金优惠，之后更是进一步放开了更大的现金优惠想挽救销量，结果事与愿违。领克只能在短短3个月内快速二次上市z10，官降增配并新增车型。这波操作能否拯救领克z10和领克品牌纯电车型的销量？本文就来和大家探讨下。

首先来复盘下领克z10 9月份上市之后销量遇冷的原因。

1.定价明显偏高。领克z10最初的官方指导价为20.28万元-29.98万元，结合配置水平和同级别其他车型相比明显偏高，甚至最初800v车型的入手门槛高达25万元。要想配齐800v 长续航 智驾终身免费的价格远远高于其他品牌，甚至比同属于吉利集团旗下的极氪极越品牌车型更高。在如此内卷的市场环境下，这一定价注定会被消费者所抛弃。

2.产品自身不足。虽然领克z10是领克品牌的首款纯电车型，但是很多配置并没有做到全系标配。比如极氪品牌全系标配的800v平台、智驾功能终身使用资格还要额外加钱、电池也采用了低端的、四驱双电机车型强行与顶配绑定。这些配置和价格的设计失误就造成了领克z10车型在同级别中并没有任何竞争力。

3.品牌定位疑惑。消费者对于极氪品牌和领克品牌的定位无法区分。极氪品牌最初就是脱胎于领克zero概念车的纯电车型，之后独立运营主打纯电市场。而领克品牌的定位则是燃油市场和混动市场并行，这样可以很好的区分领克品牌和极氪品牌的差异化。结果，领克z10的出现直接造成了领克和极氪品牌定位的混乱，并且领克z10仍然脱胎于最初的zero概念车，和极氪品牌旗下车型差距很小。极氪品牌作为纯电市场耕耘多年的老手，面对领克z10这个纯电市场的新军，消费者会选择哪个不言而喻。

4.同门相争严重。领克z10不仅仅是和极氪旗下的车型有同门相争的问题，吉利集团旗下的极越、smart等品牌都有和领克z10相同价位的车型。尤其是和领克z10几乎相同时间上市，全系标配高阶智能驾驶辅助系统，并且直接将配置拉满，售价还低于同配置的领克z10车型，这更加让领克z10无路可走。

以上四点原因造成了领克z10销量的一蹶不振，这也是这次时隔三个月领克重新二次上市领克z10的原因。那么领克品牌究竟采取了哪些措施来挽救领克z10的销量呢？

1.领克z10全系官降2万元。根据具体配置的不同，领克z10全系官降2万元以上，高配车型的官降幅度甚至接近3万元。这就扭转了之前领克z10无论是面对同级别其他品牌对手还是同门极氪极越等品牌竞争时的被动。

2.配置重新调整，并新增低配车型。领克z10这次将价值40000元的高阶智能驾驶辅助终身权益直接赠送，并且全系标配23扬声器豪华音响包，在智能驾驶和智能座舱方面都提升到了新的高度，和同级别竞品车型相比也丝毫不落下风。另外，领克z10还新增800v平台低配车型，可以满足对于动力有要求的消费者，进一步拓宽了消费者的选择权利。

通过以上措施，领克z10的产品竞争力大大加强，并且除开入门配置和最高配，其他三个配置都值得购买。766km后驱max版本适合对动力要求不高且预算比较紧张的消费者，入手价格只需20万出头。而价格基本一致22万多的806km后驱智驾ultra版本和702四驱halo版本适合预算比较宽松的消费者，对于高阶智驾还是动力更看重则各取所需即可。

领克z10车型的出师不利，对于领克品牌纯电车型的未来发展肯定有所影响。不过领克品牌快速反应调整了配置和价格，使领克z10的竞争力有所增强，也在和同级别其他车型的竞争中有了自己的特色。领克品牌现在已经和极氪品牌合并，应该吸取领克z10的教训，在之后的产品布局上更加注重差异化，比如极氪x车型停产让路给，领克z20上市之时进一步降到13万元起售，还有领克的l946车型和极氪的高端ex1e车型是否会继续同门相争也是急需思考的问题。只能说，吉利集团的整合之路仍然道阻且长，希望领克z10的二次上市能够开个好头，之后不在重蹈之前同门相争的覆辙。