你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
firefox

浏览易车国际站

您是否想浏览中国自主品牌出口车型,可以为您切换到易车国际站。

继续浏览当前页

工具栏

小米su7 ultra 即将上市

  • 评论

ultra并非小米su7最强版!还有“四电机”的大招!-百家乐凯发k8

  • 作者:
  • 2024-12-06 14:52
  • 308

2024年已经走向尾声,纵观今年的新能源车市场,毫无疑问是最具影响力的一款高端电车。

当然,小米汽车能火,靠的可不是雷军的嘴上功夫。

包含刚刚刷新纽北赛道新记录的su7 ultra(原型车)在内,该系列目前有单电机后驱、、以及“前1后2”三电机ultra版共三种动力形式。

然而,即便是su7 ultra原型车也不是小米su7的最强版本。

根据雷军近日公布的智能底盘预研技术报告,小米汽车正在开发四电机驱动、全主动悬架、以及48v线控转向&线控刹车,共四种全新黑科技,未来将赋予小米su7及品牌后续产品更强性能。

第四家做出“四电机”方案的是小米

关于四电机驱动,如今已经不是什么大新闻。2023年比亚迪汽车已经通过易四方平台(等)展示了“四台轮边电机,分别驱动四个车轮”的动力方案,全新极氪001 fr也采用四电机方案,而在今年,梅赛德斯奔驰也推出了g580 ev车型,同样是四电机驱动。

后桥是两台v8s电机

小米su7的四电机版本也是类似的思路,位于后桥的依旧是ultra同款的两台v8s电机,而前桥则是小米重新开发的两台电机,最大功率449ps,最大扭矩380nm,最高转速可以达到28000rpm。

前桥是同壳体双电机,行星齿轮减速器

前桥这两台电机采用同轴布局 同壳体设计,可以最大限度压缩体积重量,外加x-pin扁线绕组,使得其功率密度比v6s增加了75%,达到11.89kw/kg。另外值得一提的是,这两台电机的输出端都是通过行星齿轮组作为减速器,相比大小齿轮啮合的方案,可以进一步整机压缩体积重量。

仰望汽车的同壳体双电机,齿轮啮合减速器

在“前2后2”四台电机加持下,这套系统的综合功率可以达到惊人的2054ps,比绝大多数大排量超跑都猛,包括近期发布的几款欧系神车,例如(新一代马王)、兰博基尼(新一代大牛)、(新一代p1)。

站在工程师的视角,通过四台轮边电机分别驱动四个车轮,带来的效果可不仅仅是提高功率输出这么简单。因为每一个车轮都有一个电机独立负责,所以四个车轮的动力输出互不干涉,是完全解耦的,不光可以独立调速,甚至能控制不同方向的旋转,实现矢量四驱都是基本操作,还能让车辆轻松实现原地掉头、圆规掉头,以及完全违背驾驶常理的“太空步”泊车功能。

 全主动悬架系统,要会“迎合”路面起伏。

从固定特性的悬架,到cdc自适应阻尼悬架,再到air主动空气弹簧悬架,底盘系统发展到今天已经实现了阻尼、回弹、高度的可调,但其本质上仍旧是被动适应路面环境,“减震”的核心逻辑依旧是最大限度缓解路面起伏对座舱带来的冲击。

而小米汽车的全主动悬架系统则从另一个角度展示了其对“减震”的理解。这套底盘系统不光包含了自适应阻尼减振和双阀双腔空气弹簧,还为每个车轮安装了电机,可通过扭力杆连接车轮,从而主动控制车轮升降运动。按照雷军的介绍,这套主动悬架拥有140mm升降行程,响应速度是传统空气弹簧的100倍,最大升举力44400n,可以轻松让小米su7 max原地起跳。

当然,对于行车而言,这套全主动悬架的目的也不只是为了“跳个舞”,其核心功能是配合车身传感器对路况的实时扫描,根据道路情况实时调节车轮升降,从而“主动迎合”路面起伏,理论上可以做到座舱与路面的完全隔离,让车辆真正平稳走过每一个坑洼凸起。

云辇-z的磁悬浮主动悬架系统

当然,类似的全主动悬架系统也不是小米首创,、保时捷的电子防倾杆系统也有类似作用。另外,比亚迪就通过展示了云辇-z底盘技术,但不同于小米通过轮边电机实现车轮上下跳动,云辇-z直接用四个直线电机取代减震系统的作用,不光能主动控制阻尼/回弹/高度,甚至能通过电机的往复运动进行能量回收。如果这种方案能将簧下质量控制一下的话,肯定比传统的减震器思路更有前途。

奥迪a8的主动底盘控制技术

48v线控刹车&转向,目的是为自动驾驶铺路。

众所周知,传统汽车的油门、刹车、转向、换挡等操作,都是靠机械传动实现的。在进入新能源时代后,这些功能模块都在逐渐朝“线控液传”发展。电子、电子换挡这些已经是基本操作,纯电&混动也不再需要通过油门控制节气门来控制发动机转速,特斯拉cybertruck甚至已经取消了方向盘后面连接转向柱和万向节,方向盘转动角度会变成电信号,然后由执行机构控制车轮转向。

48v线控转向

小米汽车最新的48v线控转向则做得更彻底,其转向系统和特斯拉cybertruck一样是电控电传,而且因为是四电机驱动,所以不光可以控制前轮角度进行转向,转向比可以在在5:1-15:1之间自由调节,也可以直接控制车轮转速&方向进行转向。

48v线控转向

另外还有48v线控制动系统,其刹车踏板并不是控制液压模块压紧制动钳进行制动,同样是将踏板的制动力度转为电信号,然后调节位于轮端的双活塞电子卡钳进行刹车控制(线控电传),不光控制力更精准,还能降低能耗,同等条件下比传统液压刹车系统可额外增加10%的续航能力。

自动驾驶时代,底盘&乘员舱完全解耦

简单点说,全主动智慧底盘也好,48v线控转向&线控刹车也罢,其目的并不是为了炫技,其目的是将底盘和乘员舱进行机械连接上的完全解耦,实现全车功能的高度电气化、智能化,从而为车辆后续的全功能自动驾驶打好硬件基础。这也是目前比亚迪、鸿蒙智行(华为)、小米汽车都一窝蜂开发乘用车深度电气化方案的核心因素。

标签: 电机 小米su7

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

相关车型

  • 未上市

相关摘要

凯发app官方网站 copyright © 2000-2023 bitauto,all rights reserved. 百家乐凯发k8的版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外

网站地图