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电气化外的纯粹玩车乐趣 从这款硬核国产越野车上找寻答案-百家乐凯发k8

  • 作者:
  • 2024-02-06 10:16
  • 11.44万

风靡世界各地的大g(g-class)和,如今都从诞生时的工具车,摇身变成身价动辄几百万的玩具车、社交车,成为和经销商的最大摇钱树。在商言商,大g和卫士是让所有艳羡的车型。

细数当今最硬核、最纯粹、最经典的越野车,除了之外,居然还“隐藏”着这款连大g都得尊称一声前辈,并且是来自我们中国品牌的越野车 — 。

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底盘代号w460的初代奔驰大g,是70年代初为了满足伊朗军方的需求而推出。210/212则是60年代初期中苏关系破裂后,苏联撤销了包括嘎斯69吉普车在内的一系列援助后被迫问世。

中国汽车工程师前辈们临危受命,于1963年完成军用越野车吉普210车型的研发和生产,国家于1966年批复北京牌212越野车生产上市。同年8月,212成为毛主席的检阅车。自此,212越野车成为中国品牌汽车真正意义上的先驱车型,开启中国汽车工业发展的新篇章。

改革春风吹满地,212越野车也伴随这股春风开始逐渐驶入各大寻常百姓家,成为那批先富起来的家庭中的第一辆车,也是那批如今早已化作老司机们的启蒙车型。1998年,便有一位大神独自驾驶212越野车完成了环绕地球一周的壮举。于车而言,此举体现了212越野车卓越的产品力;于人而言,更是技术、胆魄还有财力的体现。

随着中国综合国力的飞速提升,我国汽车工业发展更是一片欣欣向荣。年产销量从2000年的100万辆到2023年的3000万辆仅用了20来年的时间,速度之快、规模之大、技术之强,令人咋舌。212越野车也时刻在这条长河中扮演着重要角色,出于它的产品定位,其销量并没有如其它新兴传统轿车、那般走进千家万户,但它如同中国车市的一盏明灯,始终为每一位后辈们照亮前路。

发展超百年的传统汽车在新能源浪潮下拥有全新用法和玩法,但汽车(尤其是新能源车)愈发同质化的当下,还有没有一款车能带我们回到最初的起点,找寻年少时那最纯粹的快乐呢?这位阅尽千帆的车圈长者,中国越野车鼻祖 — 212越野车便是当下最有趣的答案。

论品牌,“中国越野车鼻祖”这几个字便是其最强背书。现在,212作为独立品牌开始运营,象征着212越野车未来将有更自由、更广阔的发展空间。都说年轻人都有一辆绕不开的3系,而越野人则有一辆绕不开的212。

论技术,民用车支持赛车事业,赛车反哺民用车,从而促进整个汽车品牌的进步,212品牌如诸多世界一流汽车品牌同样在走这条充满挑战和乐趣的路上。

212越野车作为国内最早一批越野玩家的启蒙车型,天生自带圈层。212品牌独立后,他们谦逊且真诚的自诩“越野新人”。这家新品牌以新人的姿态,将2024达喀尔拉力赛作为全新起点,去探索突破,并邀请大家未来共同见证这位“越野新人”的成长。

2024年1月,212品牌携手知名越野车手韩魏远赴沙特阿拉伯参加比赛。这不仅因为韩魏在之前5次达喀尔拉力赛以及中国环塔拉力赛等多项重磅赛事中斩获佳绩,更看中韩魏对越野赛事执着的精神。这与开创中国越野车历史、不断提升越野车技术水平的212品牌不谋而合。挑战与进取的精神,让二者产生共鸣。

与场地赛事追求极致圈速不同的是,越野拉力赛充满更多未知与冒险。世界顶级拉力赛达喀尔拉力赛自1978年创立以来,就一直被称为“勇敢者的游戏”,平均完赛率不到40%。对车辆的性能与耐久度,参赛选手的经验,心态与身体机能都提出了极高的要求。

同时本届达喀尔拉力赛难度再次升级,60%的赛段经过全新设计。车手们将驾驶赛车翻越沙丘、高山等各种复杂路段,最终横跨阿拉伯半岛,挑战大自然的鬼斧神工。

更刺激的是,赛会在世界上最大的流动沙漠 — 鲁卜哈利沙漠中首次引入新赛制:48小时计时的赛程中,参赛车组将没有后援团队的支持,车手需要依靠自己完成超过600公里的比赛。

对212品牌而言,虽然首次参赛充满险阻,但这无疑是次极富想象力的旅程。通过在世界顶尖赛事“亮剑”,212越野车将重回国人乃至海外粉丝的视野,大声宣告212品牌独立的雄心。这对未来产品的开发方向和中国越野赛车运动,都有着积极的意义。

作为一名车圈从业者,也很欣慰中国汽车品牌如今取得的成绩。但中国品牌向上的同时,新技术带来的新玩法之余,笔者同样希望市场和用户能给212越野车这个“越野新人”一些声量和机会,让我们做回那个阅尽千帆的纯粹少年。

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