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提到电车,相信很多人第一时间就会想到它的车机系统,这倒不是它的车机有多厉害,相反是bug太多,比较著名的就是先前的“广告门”事件。
实际上,大众的车机系统也不算太差,对比其他海外品牌还是有一些优点,只不过在一众中国新能源车企面前还是没有话语权。就此,大众汽车总部也狠狠地“处罚”了软件部门cariad,10月28日大众拟定对软件部门进行裁员,约2000人要被裁掉。
而据我们所了解,cariad目前在全球拥有超过6000名员工,此次裁掉2000人就相当于团队规模要缩减1/3,这惩罚力度相当炸裂。不过,从大众的角度出发,这也合乎情理,因为自部门成立以来,研发节奏始终低于预期,亏损也愈发严重。财报显示,cariad在2021年亏损13.32亿欧元,2022年亏损扩大到了20.68亿欧元。
其实,相比亏钱,更难让大众接受的还是cariad的研发进度。当中国车企都在智能座舱的高速上驰骋时,大众的车机才刚上高速,而目前的中国汽车市场是个什么状态,相信大家也很清楚,各大车企都在“卷”座舱、智驾功能。
毫不夸张地说,按照cariad的状态,大众在智能座舱这一块想要追上中国车企,需耗费更多的时间和金钱。显然,就大众目前在中国新能源汽车市场中的表现来说,它没有那么多时间可以去浪费,既然自造不行,干脆就直接购入。
11月3日,大众汽车集团宣布,旗下软件公司cariad的中国子公司与中国智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”。据悉,双方除了打造座舱系统外,还将深度融合出行和应用生态,以带来更出色的用车体验。
具体到细节层面,双方已在多个子领域中展开合作,包括手机和车机间的人机交互过程双向同步,以及用户数据在车内的集成和共享等等。简而言之,vivo与cariad中国将联合打造一套全新的智能座舱系统。
目前,cariad中国和vivo的合作也取得了初步成果,据官方介绍称,新打造的“gamebase”依托媲美手机的算力和生态系统,再加上车内的大空间、空调以及大屏等特色,已经可为用户提供沉浸式的游戏座舱体验。
不仅如此,双方还联合打造了“touch&go”,用户可通过自定义手机界面小组件,与车辆状态、车控功能结合起来,实现手机灵活控车,以及实时监测车辆信息。据介绍,cariad中国和vivo已经再向大模型、数据与算力融合等高阶领域探索。
话说回来,目前已有不少车企在向大模型、ai上车而努力,如今年6月梅赛德斯-就高调宣布将会在自家产品上增加ai功能,具体方式就是通过微软的azure openai服务把chatgpt整合到mbux语音助手中;10月底,百度和吉利共同打造的ai汽车机器人——上市发布会现场,官方也表示“文心一言”语音大模型正式上车。
基于此功能,simo的智商达到了新的高度。该模型拥有逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力,让“自然交流”跃进现实。
总的来说,座舱智能已是各大车企必须发展的一大方向,能够在此领域有所建树,自然会对其市场地位及销量起到正向帮助。大众cariad中国公司此时“求援”vivo也不算晚,毕竟除开华为的鸿蒙车机系统外,目前汽车市场中也就吉利和魅族做了一个flayme auto。所以,出行局认为,如果大众cariad中国和vivo能加快进度,那大众在明年的汽车“军备竞赛”环节,车机就不再是短板了。
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