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这三款suv当年动辄百万级,今不在那么高攀,50多万就行-百家乐凯发k8

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  • 作者:
  • 2022-11-02 10:02

其实,对比起10来年前的豪华车市场,如今各大豪华品牌的在售车型,整体价格、门槛啥的,都算是有所下探,包括bba都是如此。尤其像当年的一些老板座驾,一言不合就是80万级、100万级的定价。

但正所谓十年河东十年河西,那些在10年前价格还很顶的老板座驾,如今就已经有部分车型不再那么高攀。比如下面这三款豪华suv,比起当年来说,价格着实就便宜了不少。

第一款:沃尔沃xc90

指导价:63.89-78.19万元

现优惠:13万元左右

尽管当年的xc90存在感没有bba、甚至旗下的竞品车型强,但在2010年时,xc90的门槛就得七八十万,甚至当年的v8版本还卖到了140多万。

到了2022年的今天,xc90已经很难再以这样的价格活下来,它除了身价已经下探外,优惠力度也不小。比如现款xc90的智行版,落地价都已经来到了50多万,对比当年来看,是不是便宜了不少?

价格跳水归跳水,但在产品口碑上,xc90一直以来的评价都还是不错的,很多老板在考虑xc90时,也是冲着它的北欧调性、高环保属性、高安全属性。当然了,在这些方面xc90也一直没有丢分,毕竟这可都是它的看家本领;像更懂人体工学的座椅、环保无味的内饰用料和主被动安全配置,以及顶配车型的宝华韦健音响,讨喜程度都不低。

第二款:路虎发现

指导价:68.98-89.88万元

现优惠:8万元左右

“百年大,毁于5”这梗,大家应该不陌生吧?此话所吐槽的,正是如今彻底退下神坛的5。

还记得当年的3/4,每每看到它们,霸气、大哥级座驾、气场就会出现在我的脑海里,动辄百万级的价格也确实让它成为了大老板专属的座驾,毕竟对于普通上班族或者小老板来说,在10年前花100万买车还是不太现实的。

不过,自从第5代上市后,该款车型无论销量数据还是价格,都有了明显下滑。比如价格,如今的入门款5,落地价就在60多万,比如以前最便宜的4,高低也已经缩水了二三十万。

现款价格下降的原因,也与其推出更低门槛的2.0t车型有关。不过,5再想靠着价格换取市场的话,感觉可能性还是不大了,没办法,谁让你的前辈4太过经典和硬汉呢。

第三款:奥迪q7

指导价:63.28-80.48万元

现优惠:5万元左右

要说当年的“大哥座驾局”,又怎么少得了出道即巅峰的呢?不夸张地说,初代q7上市的那几年时间里,当时的和ml,完全是被“打”的毫无还手之力。

甚至,当年很多大老板宁愿加价买q7,也没有考虑x5和ml,这可就和当今在国内市场的处境,形成了鲜明对比。在q7的巅峰岁月里,这台车还推出了无比孤傲的v12版本,落地价也去到了300万。

只是,和楼上的5一样,现款q7不说是“垮掉的一代”吧,但怎么也算是没落的一代了。因为它的销量已难与现在的gle、x5相竞争,即便如今门槛已下探至60多万,好像也没有什么回旋的余地。

但就现款q7的产品力而言,它的豪华感、用料和底盘行驶质感,口碑仍还是不错的,只能说初代q7起点起得太高了,以至于自己都难以再超越自己。

写在最后:

可能这几款豪华座驾并不想给自己贴上“性价比”这一标签,但奈何,它们的现款车型产品不及当年更具影响力,亦或者是当今消费者的审美、喜好已不同以往。总之,如果还想继续活下去的话,那就只有调整价格进行错位竞争了。而这对于我们消费者来说,我想还是比较有利的,毕竟当年高高在上的百万级座驾,现在花个六十万左右就可以享受到了。

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