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- 作者：
- 2024-01-22 16:56
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据说，这一轮变革由王凤英主导，调整涉及的部门，包括人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等。何小鹏几乎支持了王凤英的所有决定。
其中最为引人注意的是，前长城汽车总经理张利接替退休的蒋平，主管生产制造。前里斯战略定位咨询高级顾问江子杨接替吴蒙负责产品规划。
之所以引人注意，是因为无论张利还是江子杨都曾经是王凤英的旧将，尤其是前者与王凤英关系密切。
“重要位置上都是自己人。”对于上述变化，外界带着很多的猜疑。但用什么人并不重要，吃瓜的八卦心态很快就会散去，重要的是2024年，小鹏能不能如新年愿望那样，睡个好觉。
事实上，2023年小鹏的变革是成功的，连续12个月实现了销量的正增长，四季度超过六万台的交付，创下了小鹏的历史新高。
通过开年发布的x9这台车，小鹏在产品定义以及话题营销等方面，也展现出了一些过去不太具备的能力。这都是进步，也是改革带来的直接成果。
如果要给小鹏2023年的变革做一个总结，何小鹏在去年1024会后采访中说的一句话很有代表性。他说：“一台制造无比好的车，没有ai也不算差。但如果你最终是一个ai无比好的车，汽车制造却很差，你也是一坨屎。”
他这里所说的制造，不光是生产，而是包含了一辆车从立项到最终交付的所有流程。这些流程的背后是百年汽车工业积淀下来的基本规律和准则，只有在尊重这些汽车行业基本规律＋ai和智能化能力，才能实现1＋1＞2的效果。
何小鹏想明白了这个道理，他找来了王凤英并且给了足够的信任和支持，去带领小鹏探索更加高效的组织结构。
然后我们看到在2023年，小鹏汽车在g6上市、p7i改款以及再战g9这几场关键的战役中，都拿出了不同于以往的风貌，也获得了阶段性的成功。
当到了这里，小鹏还远远算不上翻盘。去年小鹏的销量涨了，但毛利率一直很扎眼。即便g6上市之后，展现出了爆款潜质，但三季度财报中，小鹏的毛利率还是负数，平均车辆成交价只有20万出头。
按照交付表现来说，四季度这些指标会有一定程度的改善，但很难达到理想状态。另外，小鹏汽车主销的20-30万这个市场，已经变得无比拥挤。大家贴身肉搏，想兼顾销量和毛利，基本不可能做到。
了解完这些，就能够明白小鹏现在的状况，也就是刚刚走出icu，2024甚至2025依然是重重挑战。何小鹏和王凤英，想要睡个好觉，也不是那么的容易……