银河e8一出，小米su7定价更难了-百家乐凯发k8

1月5日，在杭州奥体中心，亮出了第三把剑——中大型纯电轿车。剑锋直指混得风生水起的汉，以及牢牢占据b级车市场的一众老牌合资轿车。 

去年2月底，同样是在杭州奥体中心，吉利银河品牌发布，首款车型同步亮相。 

彼时恐怕不会有人想到，舞台上被吐槽为博越换壳的银河l7，连同后来上市的l6能在7个月之内完成从0-10万辆的突破，平均售价达到16万元。

从量到质，银河开局堪称梦幻。但如果苛刻一点说，这是属于插电混动的成功。 

2023年，插混车型销量同比增长率超过了80％，几乎所有产品力还不错的插混车型都取得了成功，银河l系列刚好站在了风口上。 

如果不能在增长明显放缓的纯电市场有所作为，那么银河只能算成功了一半。 所以 作为银河系列的首款纯电产品，银河e8武装到了牙齿。

简单罗列下配置：sea浩瀚架构、超过5米的车长、800v平台、8295芯片、45英寸8k大屏、3.49秒的零百加速以及不到18万的起售价格…… 

看完了这些参数，比亚迪只怕要默默加快汉的改款计划。 

当然，更难的可能是。本来007就已经够卷了，银河e8又上演了一出“卷中卷”。 雷布斯嘴里那个“不会很便宜的价格”，到底要贵到什么程度，真得好好掂量下了。 

no.1

[  好的纯电轿车设计，应该什么样？ ]

“在纯电轿车中，银河e8的设计不一定算最好看的，但可能是最成功的。”在发布会现场，笔者多次听到了这样的讨论。

如何衡量一款车的设计是否成功？不丑，符合绝大多数人的审美肯定是第一要义。但在此基础上，原创程度和辨识度也很重要。要不然“保里保气”的小米su7也不会招来那么多的非议。

燃油车时代，不同车企的车型外观大多都是很高辨识度的。通过形状各异的中网，就能够轻易分辨出是谁家的车。

到了纯电轿车上，由于不再需要进气格栅，大多数车的前脸似乎都变成了一整块板子，中间贴上logo。另外，由于高速行驶对电车的续航非常不利。为了追求更低的风阻系数，大部分纯电轿车都设计成了轿跑的样子。

类似的前脸，类似的车身造型，再加上新能源汽车品牌层出不穷，就很容易让人觉得脸盲。

为了治愈脸盲，极氪007在前脸上加了一条巨大的灯带。而银河e8用首个量产一体式发光前脸，将吉利自开始就使用的涟漪美学设计传承了下来。

银河e8一体式发光前脸 

吉利汽车集团ceo淦家阅介绍，银河e8的前脸采用了一项叫做微孔镭雕发光的专利技术。

“前脸上有158个发光窗口，每个窗口由100多个微孔组成。完成一个前脸，相当于用全世界最细的针头，在一张a3纸上雕刻15800个微孔，还要确保不刺破。”

除此之外，银河e8设计的另一个成功之处是，在做到量产车最低的风阻系数（0.199cd）的同时，银河并没有像大多数同行一样，将e8做成纯粹的轿跑造型。

目前纯电在b级轿车市场渗透率不高的原因之一，就是因为轿跑造型虽然很有个性，但同时也削弱了对于b级轿车来说非常重要的家用和商用属性。

银河e8相对周正的造型和比例，一方面避免了审美疲劳，另一方面也有利于扩宽客户群体。

最后，银河e8的车身颜色需要给个好评：6种车身颜色出自西湖著名的六种景观。

虽然这些颜色未见得多稀奇，但就和比亚迪车内按键坚持用汉字一样。背后展现的是中国文化，以及中国汽车工业的自信。

如淦家阅所言，“过去我们对标合资车企，现在搞新能源，合资车企看我们。”

no.2

[ b级合资燃油车“超替”？ ]

银河e8刚刚发布，各路媒体就拿这款车去对标比亚迪汉。 

不得不承认，汉是一个非常强劲的对手。2023年，比亚迪汉累计销量超过22万辆，月均销量超过2万辆，是为数不多能够和外资中高级轿车掰一掰手腕的车型。 

但二者相比，银河e8由于有后发优势，所以目前在配置和性价比上都能够稳压汉一头。 

比如，同样都是走量的中等配置车型。银河e8在售价便宜3万元的同时，还能提供更长的续航、更好的智能硬件更大的乘坐空间。 

银河e8、比亚迪汉主销配置对比 

不过全新换代的2024款比亚迪汉目前已经进入了道路测试阶段。据传，改款车型预计会加长到5米以上，智能驾驶能力也会得到加强。 

关于汉的改款，目前已知信息并不多，但这两台中国主流轿车的新旗舰，必然会有一场激烈的厮杀。 

站在中国汽车工业发展的角度，充分的竞争一定好过一枝独秀。 而且 无论对于比亚迪还是吉利银河，他们在互相竞争的同时，更想做到的事情是蚕食传统b级燃油车手的市场。

乘联会数据显示，截至2023年11月，b级轿车市场新能源渗透率刚过25％，远低于其他细分市场。、、等车型依然占据着销量榜的前几名。 

“b级轿车市场之所以被外资燃油车占据，是因为消费者找不到可以升级替代的纯电产品。银河e8要成为主流合资b级轿车的超替。” 

“不是平替，是超替。” 淦家阅特别强调。 

但是，几大传统热门油车在市场上耕耘多年，有着稳固的市场口碑，品牌影响力也略胜一筹。 

况且在近乎疯狂的降价潮之后，主流b级油车的起售价已经普遍来到了15万以下，主力配置18万左右就能够拿下。对相对保守的用户来说，还是非常有吸引力的。 

简而言之，在老牌合资的疯狂自保之下，新能源想要攻克b级油车市场也不是朝夕之间的事情。 

不过银河和汉们已经走上了攻坚之路，接下来的就留给时间了。 

no.3

[ 传承中革新，吉利渐入佳境 ]

2021年2月，李书福提出了“两个蓝色吉利行动计划”。明确了混合动力和智能纯电两条腿走路的方针。 

同年10月，淦家阅在杭州湾发布了“智能吉利2025战略”，提出了创造超越用户期待的智能出行体验的目标，并着手建立吉利智能科技生态网。 

在发布智能吉利2025时，淦家阅曾经对媒体说。“吉利或许在战术上有偏差，但自创立以来，战略上从未出错。” 

过去两年左右的时间，吉利都在沿着2021年既定的战略坚决执行。 

从市场表现来看，效果是显而易见的。 

2021年，吉利新能源产品在总销量中的占比仅为7.5％，2022年涨到27.9％。刚刚过去的2023年，吉利累计完成销量168万辆，新能源销量占比上涨到了28.9％。尤其是刚刚过去的第四季度，新能源销量占比首次突破了4成。 

与此同时，吉利一直被诟病的智能化，从去年下半年也开始逐步改善—— 

银河e8搭载了8295芯片＋45寸8k大屏，并且能够同时支持flyme link和华为hicar。这种级别的软硬件组合，基本确保了银河e8的座舱体验能够在第一梯队的水准。 

另外，在吉利星睿智算中心的支持下，ai大模型语音助手以及城市领航辅助等功能的上车计划，也都会在年内完成。 

“未来几年，我们智能科技生态上的布局，将逐步转化为产品竞争力。”淦家阅说道。 

吉利汽车集团ceo淦家阅 

除了对变革总战略方针的坚持，e8发布会上，淦家阅还提到一个坚持：‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

“丢掉常识造车，是不会成功的。只有遵循造车的底层规律，才是中国新能源长期成功的必然途径。”

何为造车的常识和底层规律？ 

“车辆的体验需要与时俱进。但无论如何，汽车作为出行工具的本质不会变，质量和安全的底线不能动。”淦家阅解释道。 

有吃瓜网友觉得淦家阅在内涵友商。但其实 过去一段时间，有很多车企高层都表达了类似的观点。 

这几年在“争奇斗艳”的新造车运动中，新名词满天飞、营销华花样百出，似乎使人忽略了车作为交通工具的基本要求。但汽车行业终究不是互联网世界，有一些价值是无法被噱头盖住的。 

不知道在注定更卷的2024年，会不会有更多企业像吉利一样，坚持住造车的基本价值底线。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍