新势力大乱斗，昔日销冠也不好使了？-百家乐凯发k8

 

乱，是今年新势力阵营的特有写照。

在已经发布的11次销量榜单中，抛开回回第一的理想，光第二名到第五名的座次就已出现过7种不同排序。

这也令业界惯用的“第一阵营/第二阵营”的分类方式没了意义，于是有媒体干脆将今年新势力的销量表现总结为1-4格局。

另一个有意思的数据是，自2020年起，还没有一家新势力品牌蝉联过销冠，足见市场竞争之惨烈。

2022年的主角是哪吒。

这一年，它力压蔚小理夺下销量冠军，并成为行业第三家累计销量破30万的新势力品牌。

不过有人质疑它含金量不足，因为售价不算高的 占据了总销量的九成以上。

也难怪在今年的某次采访中张勇（哪吒汽车联合创始人、ceo）会自嘲道，“去年拿了新造车全国销量第一，我也没得到多么大的尊重。”

即便如此，哪吒还是在不久前定下了一个颇具挑战性的目标，到2026年时要达成年销百万。

可与之形成鲜明对比的，是哪吒有些低迷的市场表现，前11个月累计12.24万台同比下滑15.2%的成绩，大概率会让曾经的榜一在今年新势力五强中垫底。

一边是残酷的现状，一边是美好的愿景。

用一位网友的话讲，先活好当下吧，这样才会有诗和远方。

no.1

[ 哪吒s这一仗，没太打好 ]

今年7月底，2024款上市，15.98万元的起售价比一年前便宜了4万。

在北京的一家哪吒经销店内，为了全力清库老款哪吒s，销售人员甚至直接开出了超5万的综合优惠。

作为品牌向上的第一款战略车型，哪吒s于去年7月正式上市，售价19.98万至33.88万元，彼时大有要与特斯拉、、比亚迪汉等诸多爆款车型掰掰手腕的意思。

为了卖好这款车，哪吒不惜投入重金打造了专属的山海平台和山海网，张勇也在内部用“一步拉平”诠释了哪吒s的意义与价值：通过这款车一次性实现与市面上主流车型的技术同步。

另一方面，哪吒也需要通过售价更高的哪吒s，去填补u、v两款车型在利润贡献上的不足。

然而交付至今，哪吒s的单月销量一直维持在2000台上下的水平，即便新款起售价已拉低至15万，同样未能突破销量瓶颈。

这也与此前张勇口中，“月销量达到1万辆才算及格，月销量过两万辆才算是优等生”的期待值，有不小距离。

为了进一步提振销量，哪吒曾计划给s新增一款采用一体化底盘方案，800v高压平台，纯电续航超过1000km的新版本，并在社交平台上公开征求价格意见。

但张勇在转发这条消息时却表示，用户反馈的价格让自己很失望，甚至都不想发布了。

哪吒就真的卖不了高端车型吗？

一位网友在评论区是这样写的：哪吒的调性就是10多万，要想进入20-30万真的太难了。要么你去学隔壁的埃安再单独设一个新品牌，要么就像零跑一样把这个价格区间彻底吃透。

一直以来，小车、低价、性价比，都是哪吒留给业界的固有印象。

昔日带给它荣光的标签，如今却成了品牌进阶的枷锁。

当然，品牌高端化之路绝非只靠一款车就能实现，这注定将是一条漫长的探索之路，但留给哪吒调整的时间不多了。

一方面，哪吒v所在的a0级市场上已被和比亚迪等抢占无几，而哪吒u所在的细分市场也面临着、，埃安y等车型的冲击。

另一方面，这两款主力车型所身处的a0级纯电suv与a级纯电suv市场，增速已从过去的三位数骤减至18.5%与30.2%。（*今年1-10月数据）。

有业内人士指出，当主阵地正不断被蚕食，能否卖好20万以上价位的新车以及能否找到新的增长空间，都将直接决定着哪吒在下半场车市竞争中的成败。

no.2

[ 海外市场，能曲线救起哪吒吗？ ]

面对销量这笔账，张勇其实很清醒。

此前在谈及去年的销冠时，他只淡淡的点评了一句，“那都是纸糊的”。

他比任何人都更清楚哪吒现阶段的位置、价值以及未来的发展方向：比如如何把“纸糊的”变成“铁铸的”。

所以在张勇看来，今年哪吒的首要目标并不是销量，而是完成产品的平稳换代，以及打磨新产品的供应链和质量体系。

下半年开始，哪吒v更名aya，哪吒u切换为x，此外还导入了全新双门跑车gt。相比一年前，哪吒的产品序列焕然一新。

不过面对国内市场的销量下滑，尤其还要兑现2026年全球百万辆的销量目标（海外35%国内65%），哪吒必须开始国内国外“两条腿”走路。

事实上从去年开始，哪吒汽车就已经开启了出海之路。

首站泰国，哪吒仅用时一年多时间，就在当地纯电汽车市场拥有了接近20%的市场占有率。

接下来，哪吒还将先后进军欧洲与中南美洲市场，目前正在做前期的筹备工作。

哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江表示，明年哪吒的全球销售网络将覆盖至50个国家，并建立起500家海外销售服务网点，以此实现未来一年10万辆的海外销量目标。

在业界看来，由于新车在海外的售价普遍高于国内市场，因此出口业务在一定程度上有利于车企提升销售额改善现金流。

作为新势力top5中唯一尚未进军资本市场的品牌，哪吒从2020年到2022年的累计亏损达到111.4亿元。

虽然在最近一次采访中张勇明确表示公司账面上不缺钱，也不着急ipo，但如果销量上迟迟未见起色，那么无论是前期研发带来的资金压力还是经营层面的收支压力，都会与日俱增。

按照规划，基于山海平台和云河平台，到2026年哪吒的产品总数将拓展至8款。

no.3

[ 写在最后 ]

最近，张勇在微博上放出了一张全新中大型suv的外观图，这也是哪吒目前尺寸最大的suv，未来将更多面向家庭用户。

有老车主感慨，哪吒终于出大车了。

当中低端市场开始萎缩，当曾经的护城河开始动摇，零跑通过错位竞争实现逆袭的案例或许能给哪吒带来一些启发。

至于明年能否触底反弹，哪吒除了要战胜自己之外，还要直面同样主打性价比的小米汽车。

看上去，有点难。

但别忘了电影《哪吒》里的那句经典台词：我命由我，不由天。