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混动鼻祖的华丽转身 给汽车业带来哪些启示?-百家乐凯发k8

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  • 2022-12-31 07:00

易车原创 2022广州车展,虽迟但到。作为一届特殊的跨年车展,今年广州车展更像一场关于2023年汽车圈的预告和起点。

东道主广汽就在此迎来大动作:宣告正式将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”,宣布2023年tnga车型全系实现智能电混化。

当累计销量80万辆的混动鼻祖再次华丽转身,all in电动化,这又意味着什么?

纯电向左 混动向右

圈内一直流传着“世界上混动只有两种,一种是,一种是其他”。ths混动系统至今经历长达25年4代进化,是当之无愧的开山鼻祖和c位担当。

2010年,广汽率先导入首款混动车型——双擎混动;2015年,搭载双擎混动接棒,将双擎车型的价格下探到13万元区间,以较低的门槛推开混动车全面的普及。

“双擎”的技术概念也逐渐深入民心,当人们说起混动、节能等话题时,第一时间就产生与的联动。

不过第四代ths混动技术已服役多年,竞争力随着时间而逐渐被削弱。在这个背景下,广汽赶在2022年的尾巴发布第五代ths ii技术,取名“智能电混双擎”。

其目的很简单,“智能电混双擎”顾名思义就是让消费者在混动化、智能化融合的新时代下,产生更深刻的共鸣,重新强化“第一混动”品牌感知。

当然名字并不太重要,重要的是通过名字,传达混动技术所赋予的价值内核。

第五代ths ii技术相较前一代技术,在电池、电机、电控三大方面都有革新,比如将镍氢电池换成全新的锂电池;电机小型化,能耗降低19%;电控轻量化,电流输出提升超 8%(120a→130a)。

对消费者而言,最直观的价值变化是加速更猛,2.5l双擎百公里加速进入7秒区间。因为换装的锂电池能量密度更高、电机效率更高,使得电驱覆盖的工况更广。

其次,电控系统升级后,能为更多智能化装备提供电力供应,辅助驾驶、智能座舱、智能互联等配置更加丰富、高级了;譬如在辅助驾驶方面,新增pda预判式主动驾驶辅助系统、edss紧急驾驶停止系统、rsa道路标识识别辅助系统三大功能。

以上这些价值都将赋予tnga车型全系车型全新的活力。按照规划,广汽将在2023年发布并升级12款双擎产品,包括2022广州车展率先发布的双擎、双擎,以及即将发布的双擎等。

对于广汽而言,全员混动化,穿上“智能电混双擎”的技术铠甲,足以见得其对市场的高度重视。

早在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》就指明了汽车的未来发展趋势:2025年,混动新车占传统能源乘用车的50%以上;2030年,混动新车占传统能源乘用车的75%以上;2035年,混动新车占传统能源乘用车的100%。

向左是纯电,向右是混动,两者并存共生,混动车也不再只是单纯的过渡方案。

混动车的优势已无需多言,其光明的发展前景也不言而喻。如此看来,“智能电混双擎”的出现正是广汽的谋定而后动,急流追赶。

混动车“卷”入10-20万级市场

虽说是混动鼻祖,但独断时代早已不复存在。

近一两年来,中国品牌混动技术突飞猛进,先后出现了 dm-i/p、柠檬 dht 、鲲鹏、蓝鲸 idd 、吉利雷神 hi·x 、广汽矩浪等混动技术,在高效发动机、混动系统集成度、纯电续驶里程三方面取得突破,参数不输反超日系。

同时,不少自主品牌又能在电机、电池等零部件实现自研自产,进而获得成本优势。

在10-20万元级的混动市场,以为首的自主品牌凭借着dm-i插电混动车,牢牢掌握着话语权。而20-30万元的混动市场则是日系品牌的主场。

在各大细分市场中,10-20万元级别无疑是广汽未来最重要的突破口。

而且10-20万元级别一直都是中国最具规模的消费市场,也是兵家必争之地。如今前有自主品牌强势围剿,后有e:hev蓄势而来,让这一细分市场变得异常拥挤且内卷。

率先搭载“智能电混双擎”的、以及承担着攻守与抵御的重要角色,补齐加速偏弱、科技感不强的短板后,底气也就更足了。

接下来,就要看它们如何在成本价格与性能配置如何取得平衡,如何在10-20万级市场中占领要地了。

写在最后:

2022年是广汽的高光时刻,当别人在谈销量危机时,它完成了首次年产销100万台,实现了20%的增长,以头部规模和完善的产品结构,向合资“新头部”迈进。

当别人还在讨论哪种技术先进与否时,广汽已构建起包括hev(电混)、phev(插混)、bev(纯电)、fcev(氢电)在内的全方位技术路线。

这不禁让人期待明年春暖花开之时,“智能电混双擎”正式走向消费者时,会给2023年的广汽带来什么?会不会给市场带来多少刺激作用力?

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