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易车原创 当你要买一辆电动车，最关心或者最想了解它的什么？相信答案无非就是续航和补能。
随着电池技术迭代，续航里程突破1000km不再是梦，续航焦虑也逐渐消散。剩下的难题就是补能，君不见新能源车主排队4小时充电1分钟、凌晨排队充电等充电难问题层出不穷。
于是，更大功率的超充技术落地被按上加速键。
几年前，oppo手机凭借一句解决用户痛点的广告词——“充电5分钟，通话2小时”成功出圈，成为街知巷闻的爆款品牌。
而在超充技术的支持下，类似的无忧体验也可以发生在新能源车上。
比如，第一个吃螃蟹的在2014年就开始在美国和中国等地，陆续建设超级充电桩网络。以使用最新的超充桩为例，最快15分钟就可以获得250公里的续航。
在国内紧随其后的是，首座超充站于2018年正式投入运营，最新采用高压平台的g9使用超充桩5分钟，就能跑200km。
差不多时间推出超充服务的还有，在2019年便正式上线第一座超级充电站，官方宣称从20％电量充至80％仅需半小时。
截至目前，无论是，还是小鹏、的超充服务都已经在全国遍地开花，覆盖成千上百个，以及多种场景。
车主只需在人流密集的商圈和停车场找到对应的超充桩，半个钟内就能解决完充电的问题。
可以说，超充服务也成为他们扩大品牌影响力，增加用户粘性的一大支柱。特别像和小鹏提供免费充电，更是一大卖点。
除了车企外，星星充电、特来电、小桔充电等第三方充电服务商也投入了大量的超级充电桩，但费用标准、数量覆盖、实际充电功率不一，缺乏规范，体验并不完全尽人意。
但不管如何，超充依然是未来的大趋势。
作为后来者，传统车企如、吉利、北汽等都开始加入到超级充电桩的混战中。
最近，首座充换电一体站在广州南大干线正式落成，虽然相比、、小鹏这些新势力而言姗姗来迟，但从账面数据来看，势头比还猛，充电桩功率差不多是后者的2倍。
总的来说，埃安的充换电一体站有四大特点：
一是”充换一体“，用户可根据实际需求，可选择a480超充桩（a代表埃安，480代表480kw），也可以选择埃安的超快换电方式；
二是“超快”，在理想状态下，充电5分钟续航可达200公里，2分半钟即可完成电池快换；（目前仅支持aion v plus 70超级快充版，大概10几分钟就能100%充满至500公里的续航里程）;
三是“自动”，基于自动充换电系统aion robot charger，可以实现全自动无人泊车和无人充换电；
四是“零碳”，在埃安智能工厂统一完成光伏发电和储能，实现全面清洁能源的循环自给；
在这几大特点下，的充换电一体站形成了能源服务的闭环，即”光储充换一体化“，并且成立了专门的能源生态公司，有点自产自销内味。
像的nio power全家桶一样，的补能体系也将会成为品牌的金牌服务。
不过，这套模式的应用目前仅限于埃安的大本营广州。据埃安方面介绍，广州新能源市场渗透率大约为40.01%，位列全国第一，而埃安在广州市场的份额最高达到36.8%。
这么说吧，当你走在广州的街头上，目之所及总会有一两台埃安，在这当中不少属于b端的网约车。
对这些充电频率高的网约车来说，能大大减少补能时间的可充可换方式就是雪中送炭般的福音。而对于c端的私人用户而言，更是如此。
按照规划，埃安今年将率先在广州建造220座超级充换电中心，每个站点覆盖3.3公里，找站时间缩减到5分钟内，到2025年逐步达到1000座超级充换电中心。
届时，埃安将打造出广州“超充之都”。
当然，广州只是一个原点，一张模板。未来以广州“超充之都”为范本，埃安预计2025将在全国300个建设2000座超级充换电中心，实现地级市全覆盖。
与过去的燃油车以石油为能源体系不一样，现在的车企围绕着“新能源”做文章，要协调多方的关系，比如电网公司、政府城建部门等等。
同时，车企还要解决更多复杂的问题。而最根本的问题只有两个，一是如何让能耗更低，续航更长；二是如何让充电与加油一样方便。
当下，主流电动车的续航里程已突破400-500公里的水平，基本能满足日常通勤代步之用。那重中之重就是补能问题，因此越来越多的车企将目光抛向超充和换电。
其中，因为电池标准不统一，以及建造、运营成本高昂，换电模式一直以来都不被看好。直到宁德时代发布换电品牌，标准趋向统一，质疑声音才得以减弱，超充 换电的答案才逐渐清晰起来。
不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。换电与这两者并不一定是对立的关系，而是相辅相成的互补关系。
正如埃安的充换电一体站，既节约了土地资源，也提升了电网服务效率；消费者也能真正享受与加油一样的便利性，一举多得。
早在2020年，国务院办公厅就印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，文中指出要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。
所以，你可能也会车企越来越像一家能源公司，他们或是像和埃安实现光储充一体化，或是像实现快充、超充、换电、加电等海底捞式的服务，衍生出全新的商业模式。
但在当下，衍生出赚钱的商业模式依然是难题，一是超充站和充换一体站本身都需要耗费大量财力和物力，二是需要车企重新研发高压平台和车辆。这一切都需要达到规模效应，才得以盈利，回报周期极长。
在眼里，超充就是一个没有围墙的花园，计划将超充服务开放给其他车企，同样地埃安、也有类似的想法。
或许当这个花园开放了，商业模式才会更加美好。